提到蔚來，相信有90%的人都是質疑的，另外的10%中還有一大半根本不屑。而剩下的那一小部分人，就是對蔚來充滿好感，信奉蔚來精神的人。而蔚來ES8能做到如此低的性價比，少不了這些人的支持。

在當今技術和使用條件下，電動汽車仍然更適合作為有錢人的玩具，而不是窮人的代步工具。因為同價格的燃油車必定比純電動汽車實用性強，性價比高（不要拿特定用車場景強調純電動夠用，這種例子只能證明它不行）。純電動汽車更適合充當家里的第二輛第三輛車，而不是唯一的一輛。再有電動汽車對使用條件要求較高，車主應該具備自己的專用停車位，并這個車位可以安裝自己的充電樁。所以蔚來汽車選擇了一條如特斯拉一樣的直接面對適合人群的簡單路線。

另外蔚來把ES8塑造成了一款定位高端的產品，一臺中大型豪華SUV。從車身的硬成本角度空氣懸掛、全鋁車身、來自寧德時代70度三元鋰電池，來自英飛凌最新一代HP Drive的IGBT、NAPPA真皮、帶按摩的電動座椅、布雷博剎車系統等等都遠不是威馬、小鵬產品的成本可比。即使在燃油車的世界里也毫無疑問屬于豪華車范疇，貴是理所應當的。

第三高端品牌的定位。舉了手機品牌的例子，蘋果有蘋果的定位，華為有華為的定位，小米有小米的定位。和體量、實力、技術無關，品牌定位就是如此。蔚來汽車選擇做高擋品牌的定位，并做了一系列行之有效的攻略，無論是大咖云集的原始投資人、車主，還是NIO HOUSE 和每名車主的專屬FELLOW的vip式服務，參加FE賽車等拉高品牌形象。

蔚來比特斯拉更懂中國人，玩了一套更完整的生態，但是蔚來卻忽視了這個生態的核心，車終究是先拿來駕駛的，在這點上，蔚來ES8根本就是不及格的，而為蔚來買單的客官老爺，大概是已經深受蔚來“文化”影響的礦主吧。

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