每每涉及到電動汽車續(xù)航里程的問題時,總是有人會說,電動汽車就是用來在城市里代步的,續(xù)航里程只要能夠保證日常通勤就夠了。
因此續(xù)航成了一輛電動車最重要的部分,近幾年太多廠家對續(xù)航進行虛假宣傳和含糊其辭,那到底一輛電動汽車真正的續(xù)航應(yīng)該如何判斷呢?
1、“最大續(xù)航”無需理會
最大續(xù)航里程說白了就是給你一條大直路,讓你保持60km/h一路開到黑,不考慮天氣等任何外在條件,這樣的數(shù)據(jù)只能最為廠家打廣告時的噱頭,毫無意義。根據(jù)這幾年接觸的純電動車來看,普遍狀況下一輛純電動車的實際綜合續(xù)航里程只能達到最大續(xù)航里程的60%-80%。
2、綜合續(xù)航更具參考 但也有水分
目前工信部測試純電動汽車綜合續(xù)航里程,采用的是與歐洲和澳大利亞相同的NEDC(NewEuropean Driving Cycle)測試標準,測試全程在臺架上進行,不進行實際道路行駛測試。一個NEDC循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成,整個NEDC循環(huán)總長約11km。
顯然,在臺架上的測試也缺少了很多現(xiàn)實中的情況。因此即使廠家公布了綜合續(xù)航里程,還是要在此基礎(chǔ)上自行打折扣。
3、別光盯著續(xù)航 百公里能耗也很關(guān)鍵
百公里能耗其實就像問別人百公里幾個油一樣,是一個很具參考意義,也很容易計算用車成本的指標。
一般來說,現(xiàn)在跑300公里,耗電量都在40-50度左右。而現(xiàn)在續(xù)航更高的車型,因為電池密度沒有升上去,僅僅是電池數(shù)量上的堆積來提高續(xù)航,造成車身變重,能耗反倒變低。
選擇純電動車,續(xù)航里程一定是要優(yōu)先考慮的地方,但建議大家還是根據(jù)自身實際情況,選擇符合自己出行需求的車型,而不是追求高續(xù)航,電量大的電動車,這樣才能做到更經(jīng)濟的用車。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:大頭說干貨
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