借王朝系列往上走的同時(shí)，比亞迪下探A0級及以下電動車市場的路線愈發(fā)清晰。

11月16日，比亞迪唐EV600在2018廣州車展啟動預(yù)售，該車綜合工況續(xù)航大于500kM，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為26-36萬元。同時(shí)發(fā)布的車型還有宋MAX DM插混版MPV和全新一代唐DM五座版。

值得

一提的是，在工信部最新一批機(jī)動車產(chǎn)品公示表中，與唐EV600同時(shí)出現(xiàn)的還有比亞迪F0EV，該車基于F0燃油版打造，是一款A(yù)00級純電動轎車。再加上已經(jīng)上市的秦EV、宋EV、元EV、e5和e6，比亞迪大有包攬全系電動車的架勢。

往下走，到不需要補(bǔ)貼的市場，往上走，到國家扶持的技術(shù)制高點(diǎn)。比亞迪正在為自己開發(fā)的，或許是商務(wù)策略上最“安全”，最賺錢的兩大市場。

唐EV500/550/600

在比亞迪在售的電動車產(chǎn)品中，唐EV600級別最高。

尺寸方面，唐EV600的長寬高為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。此前上市的秦Pro EV500和宋EV500的長寬高分別為4765/1837/1515mm和4600/1870/1700mm,軸距分別為2718mm和2660mm。

唐EV600參數(shù)

性能方面，唐EV600搭載的前電機(jī)最大功率和后電機(jī)最大功率均為180kW，電池總?cè)萘扛哌_(dá)82.8kWH，0-50kM/H加速時(shí)間2.2s，綜合工況續(xù)航大于500kM。各項(xiàng)參數(shù)均遠(yuǎn)高于秦Pro EV500和宋EV500。

秦Pro EV500參數(shù)

11月15日，工信部發(fā)布的第314批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示顯示，正式交付的唐EV可能有3個(gè)版本，除了唐EV600，還有唐EV500和唐EV550。

工信部公告顯示的唐EV尾標(biāo)

比亞迪方面表示，2019年2月28日前預(yù)訂，交付價(jià)格按照扣減2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策之后的執(zhí)行。

F0老樹開新花

一方面，拔高性能往上走；另一方面，降低級別往下沉。在A00級市場，比亞迪電動汽車的處女作可能是一款經(jīng)典老車——比亞迪F0。

比亞迪F0誕生之初被稱作F1。2007年，A00級轎車F1首次在廣州車展亮相，并于2008年正式上市。當(dāng)年，F1更名為F0。比亞迪方面表示，更名的原因之一是避免與“世界一級方程式錦標(biāo)賽”（F1）同名。

比亞迪F0

F0問世之初，市場接受度算高，上市首月銷量便達(dá)到10059輛。10年之后，F0以“純電動轎車”的身份進(jìn)入上文提到的工信部第314批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

公告顯示，F(xiàn)0 EV基本延續(xù)了現(xiàn)售F0燃油版的外形，長度和高度略有增加；動力方面，該車搭載了最大功率為45kW的電機(jī)和鎳鈷錳酸鋰電池，最高時(shí)速為101kM/H。

F0 EV申報(bào)圖

試水A00級電動汽車市場，比亞迪應(yīng)該對F0 EV寄予厚望，期望這款車能復(fù)制F0燃油車的銷售戰(zhàn)績。

F0 EV參數(shù)

不過，如今的微小型電動汽車市場，既有北汽、江淮、奇瑞和眾泰等傳統(tǒng)車企的老對手，也有新特這樣的新玩家，再加上正在加速轉(zhuǎn)型的幾家低速車企業(yè)，產(chǎn)品競爭日趨激烈。F0的情懷牌能否奏效，還有待觀察。

為啥全線發(fā)力？

比亞迪電動汽車路線下探的開端不是F0 EV，而是元EV。

自今年5月上市以來，元EV360的銷量一路攀升，連續(xù)5個(gè)月成為國內(nèi)A0級純電動乘用車市場的銷售冠軍，也是比亞迪純電動車型中賣得最好的一款。如果不是受制于產(chǎn)能，這款車的銷量還要更高。

元EV360

F0 EV加入之后，比亞迪的電動汽車將覆蓋A00、A0、A和B級車型市場。不止如此，有傳聞稱，比亞迪未來還將推出王朝系列的明EV，雛形可能是在2018北京車展亮相的概念車E-SEED，定位中大型SUV，尺寸和性能都要高于唐EV。

比亞迪542戰(zhàn)略發(fā)布會上的“明”

2018北京車展亮相的比亞迪概念車E-SEED

從F0 EV到唐EV（或者還有明EV），從微型家轎到中大型SUV，比亞迪電動汽車全覆蓋路線的一大背景是，自今年7月，比亞迪新能源汽車的銷量首次超過燃油車以來，新能源業(yè)務(wù)強(qiáng)于燃油車業(yè)務(wù)的局面一直未變。

來源：比亞迪2018年7月銷量快報(bào)

來源：比亞迪2018年8月銷量快報(bào)

來源：比亞迪2018年9月銷量快報(bào)

來源：比亞迪2018年10月銷量快報(bào)

一方面，國內(nèi)車市銷量整體下滑，新能源汽車銷量走高，對于比亞迪來說不是壞事。另一方面，補(bǔ)貼加速退坡，作為“補(bǔ)貼大戶”的比亞迪壓力不會小。

補(bǔ)貼時(shí)代，比亞迪收獲了國內(nèi)最大的電動汽車市場份額；后補(bǔ)貼時(shí)代，比亞迪要借全系電動汽車，繼續(xù)保持領(lǐng)先。全盤通吃的勝算有多大？2020年，或見分曉。（完）

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