一個熱點能夠持續熱下去主要是因為其反轉又反轉的結局在不斷吸引著大眾，賈躍亭是個自帶熱點的人，這兩年給媒體貢獻了不少的頭條，但是現在我們也心累，不管是支持等待法拉第量產的、或中立看熱鬧的，還是好奇賈躍亭到底什么時候回國的，答案都未切入正題，但是賈躍亭的故事網卻越織越大了。

今年8月，法拉第首臺預量產車在美國漢福德工廠舉行了慶祝儀式，意味著法拉第進入量產前的最后階段，對于急于翻身的賈躍亭來說，這絕對是個好消息，甚至大家都這么認為的。但是今年10月7日，恒大發布公告稱，賈躍亭花完8億美元后欲撕毀合約。該風波再次將法拉第量產的希望掐滅，隨后法拉第的聯合創始高管離職、員工薪水支付陷入困難，與此同時賈躍亭的信譽再次歸零。

先后“坑了”融創的孫宏斌和恒大的許家印，看起來賈躍亭是打算在失信黑名單里呆一輩子了。

就在大家都認為賈躍亭不會再找到新的投資人的時候，法拉第又傳來一線生機。 賈躍亭的內部講話表示：目前已尋找到來自美國和中東的潛在投資人。將在2019年的第一個季度完成5億美元的A+輪融資，主要用于FF 91的量產交付和第二款車型FF 81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資；并初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO。

說起來，為了穩定軍心，哪個公司的老板不給你畫大餅啊，別的老板頂多畫出來的餅讓員工消化不良，但是賈躍亭的這款餅畫地不僅越來越大，而且大到有些不真實，甚至都沒法兒下嘴吃了。

這不，據媒體報道前兩天（11月27日），賈躍亭名下的法拉第未來汽車中國部恒大法拉第未來中國北京公司因拖欠物業費用導致辦公室已經半個月沒有暖氣供應了，甚至不少員工還被直接凍感冒了，這樣對待仍然愿意追隨自己的員工，恐怕也不是老賈的本意，事實真相是法拉第真的沒有錢了。

okay，賈躍亭四處融資的游戲對吃瓜群眾已經沒有太多的新鮮感了。那么造車這個瓜還有什么可吃的呢？

一直忙于對賈躍亭的新聞的追蹤，好多人都忘記了這個故事的主角明明是造車，是法拉第，首先我們報以極其樂觀的態度來看，如果法拉第 FF91量產版最終順利下線了，雖然名字叫“法拉第未來”，但是法拉第真的有未來嗎？

首先從其定價范圍來看，賈躍亭曾表示FF 91電動汽車的定價將不高于30萬美元，我們就按照15萬美元—25萬美元的區間來看，換算成人民幣也將是105萬—170萬人民幣之間。這個價位在中國的汽車市場不能說是不主流，而是非常不主流。

競爭對手主要為賓利添越、法拉利488GTB、特斯拉Model X和Model S等車型。之前也有網友評價人傻錢多才會買法拉第，論品牌力沒有，除了一些汽車的愛好者，大部分人知道法拉第都主要來自賈躍亭的負面新聞。如果和特斯拉競爭，可以說完全看不到希望，創始人賈躍亭的知名度倒是能和馬斯克拼一拼，但法拉第 FF91又是賈躍亭翻身的唯一機會。

此前懷著對追夢者的敬意，對樂視、對賈躍亭、甚至對后來的法拉第未來都表示出了不同程度的支持立場。但是在賈躍亭這里，再多的錢都不夠用，就像融資都融進了無底洞。盡管現在賈躍亭又找到了新的國外投資方，但是經過這個來回，投資人相信也會更加謹慎了，賈躍亭的信譽在國內基本上已經耗光了，能再融到資，只能靠法拉第的產品本身了，但沒有錢，造車事業又寸步難行，尷尬的就在這個地方。

此前有資深媒體人就對此看的很通透：“區區幾億美元并不能解決所有問題，法拉第要想繼續發展下去，還需要更多的融資和貸款，法拉第產品的市場反饋是關鍵，唯一能讓老賈翻盤的就是 FF91了。”

其實從最開始的“讓我們一起，為夢想窒息”就看得出來，賈躍亭是個極其夢想主義的人，但同時為了夢想又能“不折手段”。接二連三的失信與投資人、股民、債權人、和一直追隨自己的員工，不知道賈躍亭是否在盤弄其他什么了不起的項目，但如果單純僅為造車的話，筆者覺得這樣純粹的賈躍亭做得不厚道。

返回第一電動網首頁 >