這兩天，筆者的朋友圈被一篇《廣東人真是太太太太太好玩了》的文章刷屏。文章寫得真實而深刻，作為一個地道的廣州人，看完以后滿腦子都是帶有溫度的老火湯。

當然，充滿著人情味的廣州，除了吃雞、煲湯和喝涼茶以外，對于全城市民來說，還有一件大事，那就是一年一度的廣州車展。

最近，2018年國內最后一場車展在廣州舉行。作為今年汽車界最后一場饕餮盛宴，以“新科技·新生活”為主題理念的廣州國際車展圓滿于11月25日完美落幕。

在頂著“車市寒冬到來”的壓力，廣州車展成為眾車企沖刺年終銷量和發布新戰略的理想場所。本屆車展展出的新車為100款，其中SUV車型居多，達53款；新車類型中，展出新車型相對較多，為37款，自主展出新車最多，為48款。

而在本屆廣州車展上，筆者也發現了不少“亮點”。今天，車創就為大家復盤一下本次的廣州車展，從中挖掘未來幾年汽車市場的發展趨勢。

轎車

新車入華，本土化加長，增強舒適性、雪藏大排量

對于入華的新車來說，車型軸距的加長依然會繼續。車身加長不僅使車輛顯得尤為氣派，同時能增強其舒適性，可謂“一舉兩得”。

在廣州車展中，新一代奧迪A6L相比海外車型軸距加長100mm，后排舒適度針對性升級，內飾越級采用A8L版本。而3.0T輕混版本后期退出，柴油版本出局。此外，奔馳A級兩廂變三廂，本土化加長，反向影響海外發布三廂版標軸A級。

奧迪A6L

在中級轎車市場，新車除了擁有更年輕的運動外觀設計，同時升級了更為先進的發動機和多檔位變速箱，動力總成得到升級。

在展出的車型中，日產天籟首次搭載可變壓縮比2.0T發動機，實現14:1-8:1智能切換，加速性能同級別領先；而雪弗蘭邁銳寶首次推出1.3T和2.0T兩款發動機，2.0T發動機帶有智能閉缸功能。

轎跑SUV或成新主流

在傳統SUV車型市場已到達基本頂峰的狀態下，更加個性的細分領域自然成為下一個增長點，攻占這個新的細分市場，為的就是迎合市場新崛起的年輕消費者的需求。

在轎跑SUV領域中，寶馬X6、馬自達CX-4都以獨特的溜背造型設計，堪稱這一領域里的典范，也同時成為其他車企爭相模仿的對象。而斯柯達科迪亞克GT作為斯柯達首款轎跑型SUV，新車相比柯迪亞克在設計上更加年輕、更具有運動氣息，對于年輕用戶而言有著很強的吸引力。

馬自達CX-4

新能源汽車

中國新能源汽車邁入500公里時代

本次車展，國內外參展車企共展出新能源汽車150臺。在車展中還為新能源汽車準備了專門的展區，為新能源汽車提供了“專場”展出。其中有廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源等自主車企，以本田、豐田、大眾等為代表的合資車企，當然不能缺席車展的威馬、天際、前途等造車新勢力。

續航里程一直是新能源汽車的痛點，但不代表無法解決這一痛點。在展出的車型中，除了漢騰X5EV之外，幾乎所有車型的NEDC續航里程都超過了300km，部分車型的NEDC續航已經超過了500km。

合資品牌新建新能源工廠

從目前的新能源汽車市場競爭格局來看，外資企業已經開始在華投建新能源工廠，這帶來的影響必然是未來將會有大批的本土化產品投放到國內市場中，這對于現有以自主新能源產品為主的市場造成巨大的沖擊。

·2018年2月，戴姆勒和北汽集團宣布雙方共同投資119億，將對順義現有的北汽工廠進行改造，國產化奔馳新能源車型；

·2018年8月，寶馬集團和華晨集團簽署了華晨寶馬公司長期發展框架協議，確定在華建設第三工廠，以生產新能源車為主；

·2018年10月，上汽大眾新能源工廠在上海安亭正式開工，是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠；

·2018年10月，廣汽集團發布公告稱，已同意廣本兩項新能源車產能建設項目，共涉及17萬輛年產量

根據蓋世的相關研究報告指出，2018年是國內新能源汽車市場競爭格局變化的關鍵年份。報告中認為，2012年-2018年市場仍以自主車企為主，如比亞迪、北汽、長城等企業；2018年-2030年，外資車企與造車新勢力將會大規模進入，加劇競爭性。

造車新勢力步入交付關鍵期

在本次廣州車展中，開始進入交付關鍵期的造車新勢力似乎集體陷入暗淡。僅有6家造車新勢力（北京車展有10家）在車展上與傳統車企同場競技。

·小鵬公布上市時間

作為廣州的本土企業—小鵬汽車，之前一直遲遲沒有公布小鵬G3上市消息，這使其一直處于“交付難”的疑云當中。

但這次的廣州車展可以說是一個適合的契機。在這次車展上，小鵬汽車宣布了一項重大“鵬友+”計劃，并宣布于今年12月12日這個雙十二節日上舉行上市并啟動交互。

小鵬G3

·電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE，中文名稱為“天際”

車展中發布的新車定位于純電動緊湊級SUV，并且具備了L2.5級自動駕駛技術以及眾多的黑科技加持，其三個賣點——設計、品質和智能互聯。

在眾多新造車企還在為量產忙得焦頭爛額之時，電咖汽車已于今年七月悄然完成了2000輛的交付量。這個成績可以說是尤為突出，因為當時的蔚來汽車交付量連其一半都沒有。

目前，除了借由東南汽車的工廠代工以外，電咖汽車還通過曲線救國的方式獲得了SUV資質，但是其資質的殼企業西虎汽車不久前被爆出新能源資質被暫停的消息，這一消息其影響程度不高，電咖汽車董事長張海亮博士在發布會上表示，電咖汽車的紹興工廠已經在建設中。這意味著，電咖汽車能保證其產品可量產。

ENOVATE

·蔚來發布ES8基準版

基準版車型起售價44.8萬元，已經開始接受預定，預計將于2018年內開始交付。與早期交付的ES8創始版相比，售價低了10萬元。基準版車型外觀造型方面并沒有改變，只是某些配置和功能被砍掉了。

就在昨天，蔚來汽車ES8一萬輛正式下線。這意味著，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌之前與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬約定“今年交付1萬臺”的賭局贏了。

蔚來ES8

智能網聯

AI汽車進化到2.0

以“新科技”為主題的廣州車展，科技化與智能化的產品必然是不可少。

在展覽中，廣汽集團帶來了能夠實現一分鐘內全場景免喚醒交互的全新廣小祺自然語音交互系統，搭載“微信+車載小程序”，采用騰訊/高德雙地圖系統3.0，支持全系統OTA在線軟件升級。

小鵬G3內飾科技感提升，搭載了一塊15.6寸的中控大屏，整體的界面邏輯也與特斯拉非常相似，這套大屏系統基于安卓開發，智能配置包括全新升級的智能交互系統、智能語音助手小P、帶遠程啟動和手勢控制功能的360°車頂相機。

作為AI汽車的主要呈現方式之一，車載互聯系統也是這次車展的亮點之一。從斑馬系統到騰訊智聯，再到雄獅系統，都朝著“AI助手”的方向進化。

在展出的車型中，搭載“Apollo小度車載系統”車型有起亞NP，北京現代ix35，一汽豐田CH-R；搭載“斑馬智行2.0智能車載系統”有榮威i5、東風雪鐵龍云逸、觀致5智云互聯版SUV、長安福特新翼虎、大通G50、名爵ZS電動版；奇瑞汽車旗下艾瑞澤GX則是搭載這“雄獅智云”系統。

觀致在展示斑馬網絡系統

從廣州車展中我們可以看到，目前國內汽車行業逐漸由傳統汽車向智能汽車進行轉型。科技化、智能化、物聯化必然是行業未來發展的方向。無論是傳統車企，還是新造車勢力，早已一條新的跑道上起步，誰能沖刺到最后，這還是需要時間去檢驗。

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