何小鵬的G3已經于12月12日歡快地上市，并在24小時內達到了1573臺，又一家造車新勢力將自己的答卷交與車主手里，新勢力造車的不靠譜正在逐漸被洗白。但同樣是四年磨一劍的奇點汽車卻給吃瓜群眾展示出了新造車勢力的另一種命運。

時間線還要退回兩個月前，10月12日，奇點汽車的員工們接到了薪酬緩發的消息，隨后緩薪延遲3個月，這一消息直接帶來了內部恐慌：工資都發不起了，車還怎么繼續造？

今年的北京車展上，奇點汽車董事長沈海寅還在對媒體高談闊論著奇點汽車未來的新車型以及奇點汽車iS6的量產計劃，并表示30億元的融資已經就位。如今連員工工資都發不出來了，30億這么快就燒完了嗎？不過隨著后續奇點起床內部人員的透露，融資危機已經得到了解決。

成立于2014年10月的奇點汽車至今已經有四年時間，成立至今完成了6輪融資，累計的融資金額超過70億人民幣。雖然遠遠比不了賈躍亭的融資節奏，但以奇點汽車iS6的定位，70億的經費無論如何都該離量產更進一步了，卻在與競爭對手賽跑的關鍵時刻沒錢了，原本定在2018年底交付的奇點在同齡品牌的小鵬交付時，以欠薪的新聞出現在公眾視野，這不禁讓網友大膽的猜想：奇點究竟是不是在造車？

造車只是奇點的副業

此前也有媒體人在閑聊的時候提到，奇點的造車重心是不是偏移了？這是個很重要的信號，在11月21日舉行的英偉達GTC China 2018大會上，奇點汽車利用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研發自動駕駛汽車，并將于2019年正式完成L3技術研發，2020年實現L3自動駕駛量產落地。目前奇點在包括北京、上海、蘇州、硅谷、日本等地建設了研發中心，其中北京、蘇州和硅谷三地的研發中心主要就是研發自動駕駛。這與一心想將車量產的其它造車新勢力的路數不太一樣，奇點似乎并沒有忙著交車，而是專注于自動駕駛。

但自動駕駛可能比造車更燒錢，的確是作未來汽車行業還能分的大蛋糕，自動駕駛領域算是一個，但是這些吃蛋糕的人都是謹小慎微，不管是在資金、人力還是研發的節奏都十分緩慢，除了自主品牌三家大佬都將自動駕駛的姿態擺地很低，特斯拉的自動駕駛技術造成致命車禍數起，優步的自動駕駛研發也因撞人被叫停過，而奇點汽車一上來就直接將目標定死，讓任何旁觀者看了都會覺得不靠譜。

在不久前的一場媒體發布會上，沈海寅表示：奇點iS6目前已經完成了超過200萬公里的測試總里程，預計2019年春節前后正式上市，此前計劃的是2018年底就交付，因為自動駕駛的研發耽誤了上市的進度，那么我們推開來理解就是：奇點汽車希望以自動駕駛技術的落地來武裝奇點iS6的競爭力，但是還沒有學會怎么走，又怎么能下線就能跑呢？

除非奇點iS6已經整裝待發，就等著自動駕駛技術的落地了，那么奇點iS6的競爭力如何？

關于奇點iS6的量產將通過“北汽昌河”代工，代工方面就算解決了，從官方公布的綜合續航里程可達400km，補貼后售價區間將在20-30萬元的價格來看，定位與蔚來的ES6的定位相近。作為消費者，求性價比的話可以考慮小鵬和威馬，如果要高端的話，蔚來和特斯拉。蔚來的ES6將在12月15日的蔚來日亮相，已經有ES8和EP9這些家族大哥背書，蔚來ES6顯然會比奇點更具競爭力，至少目前來說，品牌知名度，奇點是遠遠不及蔚來的。但奇點的對標品牌是特斯拉，這無疑加大了奇點的難度。

不能說奇點是眼高手低，畢竟沈海寅在從事互聯網工作的時候，有過不少的輝煌成績，筆者認為，作為互聯網從業者就更應該擁有那種謹慎的思維，奇點汽車一直不緊不慢的速度和態度緩步前行是不是真的在憋大招？

有國內一家傳統汽車的高層曾經表示：“造車不易，除了大量資金的投入，還需要長期的技術積淀，大部分新勢力汽車企業3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情。”

那么奇點是不是那個即將被淘汰出局的造車勢力，我們不好評說，但是造車企業要得大眾的心首先你需要有產品，畢竟靠賣概念講故事的賈躍亭時代已經結束了。

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