“自動泊車都已經出現了這么久

為什么你還沒有體驗過？

車載系統大多數也有導航功能。

怎么你還在用手機地圖導航？

錢包都快被手機取代了

怎么還沒輪到車鑰匙？

取消前格柵設計的新能源車，

就沒有好的設計方案了？

告訴我一輛互聯網基因的智能SUV需要多少錢？”

雖然之前一直關注新能源、關注造車新勢力、甚至關注小鵬汽車，但是當小鵬G3發布會開始之前，視頻里的這5個問題不斷的重復時，對小鵬G3號稱L2.5級、領先于豪華品牌的智能駕駛更加的期待。

終于，在這個沒有主持人、沒有明星、沒有歌舞的舞臺上，經歷了何小鵬脫口秀“折磨”2小時后，全場為補貼后13.58-16.58萬元的統一售價而振奮。那時的我默默的刪掉購物車的愛馬仕，在天貓旗艦店下單了小鵬G3。

互聯網出身的何小鵬很樸實，以致于對車輛的要求也只是“很安全、高品質、好漂亮、真智能、不太貴”，沒有華麗的辭藻，但卻直擊消費者內心。那么，小鵬G3到底有著怎樣的黑科技呢？跟隨EV情報新媒體一探究竟。

60臺被撞毀，不止于五星安全

小鵬G3的宣傳語雖是“我的第一臺智能汽車”，但何小鵬打出的第一張牌卻是安全牌，小鵬深知安全是造車的頭等大事。

在車身安全性上，小鵬G3采用高強度球籠式框架車身，高強度鋼占比達到70%，要知道同級別燃油車的馬自達CX-5的高強度鋼比例才61%，而以安全著稱的德系車，中大型SUV的途觀L高強度鋼為76%。而在主動安全方面，G3配備博世最新一代ESP 9.3車身穩定系統等16項領先同級別車的安全配置。何小鵬介紹到，為了提高車身安全，僅模擬五星安全碰撞測試就撞毀了60輛。

在電池安全上，遵循特斯拉的開源電池安全技術，采用雙層防護電池包與自主研發BMS系統，經過17項國家動力電池安全檢測，其中7項達到“雙倍國標”安全標準。既然是主打智能，那么在信息安全上也不能含糊，小鵬G3采用了阿里硬件級的信息安全技術，率先搭載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等防護技術，打造完整信息安全架構，達到全球領先水平。

眾所周知，小鵬G3是由海馬汽車代工，但為實現品質制造及交付，海馬小鵬新建了智能工廠，配置273臺工業機器人、實現85％自動化生產率；組建30余名日韓品質管理專家、200人工程師團隊，配合314項檢測工序，實行嚴苛品質管理；聯合國內外200多家優質供應商，并與博世、三星、英偉達等國際頂級供應商實現戰略合作。

63次迭代，不止于智能高半級

達到了L2.5級，且能不斷迭代的智能化是小鵬G3引以為傲的賣點。要知道，當下奔馳、寶馬、凱迪拉克這些豪華品牌的智能化只達到了L2級，特斯拉L2.5級，只有奧迪A8達到L3級別。

小鵬G3的半級高在哪里？ 主要是圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度，構建全方位智能體驗，并對超過30個模塊進行OTA升級服務，就像手機一樣，使其具有迭代能力。

What？太虛了！那就來點干貨。

“你好，小P”喚醒的AI語音助手看似與當下語音助手相差無幾，但全車有23個智能傳感器，使小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。比如，實現的語音自動泊車，就打破了傳統的僅依靠超聲波感知，融入了視覺感知系統，能夠覆蓋80％的使用場景，不但可以實現有線框和無線框的平行、垂直、斜方車位的自動泊入和泊出，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等領先能力。

另外，其配備的同級別新能源鮮有的疲勞監測視覺傳感器，具有走神提醒、疲憊提醒以及昏睡提醒三大疲勞預警功能，這些將在明年3月通過迭代實現。

3大利器，不止于裝逼

對于年輕人來說有了安全和智能還不夠，還得有裝逼利器。

第一大殺手锏非車頂360°AI相機莫屬，這可謂全球首款。具有雨天、雪天、風景、夜景、交通等四大模式，可以進行人臉識別拍照、向前自動泊車。試想一下，等紅綠燈時，升起車頂相機旋轉拍照，感覺要不要太好；跟朋友聚會，哪里還需要自拍桿，車頂相機來幫忙。

當然，有了車頂相機自然會犧牲天窗，沒關系，進入車內，其1.889平米全景式前擋風玻璃足以讓人震撼：哇，拉轟！這視野才是真的開闊。這乃第二大利器，之前可是只有特斯拉才有的。

第三大利器就是15.6英寸的中控大屏，比唐DM的12.8英寸還要打上一圈。用著名車評人顏宇鵬的話來說，這個“大”絲毫沒有違和感，操作也很順暢友好。該中控屏不僅大，還取代了物理按鍵，集成了所有的智能系統，它可以是系統操作屏，可以看視頻，還可以玩游戲、K歌。這不，發布會上的何小鵬和夏珩在車內又是K歌又是玩超級瑪麗，不亦樂乎，這或許是我見過最親民的董事長和總裁了。

1000座超充站，不止于安心

小鵬G3采用液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC續航里程為351/365km，其中規中矩的續航里程很容易被前面的光芒所掩蓋。

對于純電動車，相信大部分消費者都有續航里程焦慮癥，小編不禁想問：面對續航600公里的純電動車，就不焦慮了嗎？非也！

其實消費者的焦慮，是對不健全充電配套設施的恐懼。為此，小鵬還派出100名工程師到全國各地測試車輛與第三方充電樁的兼容性，并將在今年年底接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路；而在北上廣深杭等十多個一二線城市還將布局超過100座超級充電站，2019年將在近30個城市布局200座超級充電站。未來三年，小鵬汽車將實現布局1,000座超充站，以緩解用戶的續航焦慮癥。

結語： 在眾多造車新勢力中，小鵬給我的感覺是務實。在競爭對手們先以發布會鎖定訂單時，小鵬生產了1000輛1.0版本的IDENTY X，讓內部客戶在真實的用車環境中測試，給小鵬G3提供優化依據。在競爭對手深陷交付門時，小鵬默默地有序生產，才有了上市暨24輛的交付。綜合以上的產品力及其價格，小鵬G3可謂誘惑力十足，這才促使發布會過去的24小時里，小鵬G3銷售1573臺的佳績。但是，這才是開始，后續小鵬G3將面臨嚴峻的市場檢驗，好不好，消費者說了算。

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