如果“雙11”買買買還沒有盡興，沒關系，后面還有“雙12”。12月12日這一天，有一幫“鵬友”心心念念準備下單的，是一輛智能汽車。

當天晚上，小鵬汽車首款正式量產車型小鵬G3在廣州上市發布。21：30發布會之后，“鵬友”們紛紛下單。根據小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈曬出的戰報，24小時內，小鵬G3銷售出1573臺。

新車共推出3款不同配置的車型，補貼前官方售價22.78萬-25.78萬元。2018年底前訂車的用戶，扣除綜合補貼后全國統一售價為13.58萬-16.58萬元。

小鵬G3采用液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC續航里程351/365KM，60km/h等速續航里程520/550km。全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速時間3.7秒。

當晚發布會，將近兩個小時的時間，何小鵬以個人脫口秀的形式向臺下觀眾一一展示小鵬G3的各項產品實力。他的講解不時引來場內小鵬粉絲俱樂部“鵬友”們的歡呼，他們中還有人手中晃動著 “男神小鵬”字樣的牌子。

除了自動泊車演示環節，由于現場燈光太亮第一次沒有成功，以及人車互動環節，由于現場網絡信號不好車內AI語音助手臨時罷工之外，整場發布會進行得很順利。

不過，備受關注的訂單量，當晚并沒有公布具體數字，而代之以一張小鵬G3今年8月到11月的周平均訂單量增幅柱狀圖。圖表顯示，11月份小鵬G3每周平均訂單數為8月份的9倍。

何小鵬曾說，如果做一個同質化的產品，沖不出市場，小鵬汽車一定要盡量地顯現差異化，做一個不一樣的產品。

那么，小鵬G3做到了嗎？

OTA將是必備能力

一年前，何小鵬曾表達了這樣一個觀點：新能源汽車都是舊賽道，智能網聯汽車才是新賽道。

這次上市發布會之后的媒體溝通會上，他又說了類似的話，“新造車勢力很難在純粹的新能源汽車上立足，新能源汽車還是像上汽、吉利等最有可能做大”，所以，小鵬汽車一定要找到差異化并且持續去做。

智能就是小鵬汽車為自己找到的差異化定位。根據筆者粗略統計，當晚整場發布會上，“智能”一詞大概出現76次，其中何小鵬本人就說了64次。

要做年輕人的“第一臺智能汽車”的小鵬G3，其智能化主要體現在AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度。

依托AI語音助手，以及全車23個智能傳感器，小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。未來，小鵬G3還會通過人臉識別傳感器延展出人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預警、心跳及健康狀態檢測等功能。

小鵬G3針對中國本土化需求打造XPILOT 2.5智能駕駛系統，其中包括全場景自動泊車功能。發布會上，何小鵬現場演示了將一輛小鵬G3自動泊入車位。

何小鵬對G3的自動泊車功能很有信心，他給出了一個對比數據：根據小鵬汽車的測試，G3在近1000個場景中可以識別70%的停車位，識別之后停車成功率接近100%，而可以對比的是，特斯拉只能發現這1000個場景里面19%的車位。

遠程控制方面，小鵬G3深度打通軟硬件，使用“小鵬汽車”手機APP可查看車輛狀態、電量、續航里程等信息，還可以遠程控制車鎖、空調、車窗，開啟車頂相機。

此外，小鵬G3還自主研發了Xmart OS智能系統，包括智能車機系統、智能儀表、車內智能系統和手機APP體系四個部分，構建起三屏一云的智能體系。

不過，在智能化已經成為各家車企都在努力的方向時，小鵬汽車的智能有什么獨到之處呢？

何小鵬給出了三個詞：變化、迭代、運營。

“所有的創業企業很難找到倚天劍、屠龍刀，一招就可以殺敵，一定是從用戶操作體驗、交互體驗、學習成本、使用感受、滲透率、使用頻度等方面去做。別人做到1%，我們進行運營的迭代，如果做到75%，這是我們跟他們很大的差別。”

相對傳統車輛，智能汽車的一大好處就在于可以進行迭代升級。何小鵬稱，整車OTA將是智能汽車的必備能力。

小鵬G3其實算是小鵬汽車的第三款車型，它經由此前的Beta版和1.0版車型迭代而來。每代車都會驗證不同的能力，到小鵬G3上面，光操作系統就已經迭代過63次。

小鵬G3可以對超過30個模塊進行OTA升級，升級內容包括娛樂系統、車輛控制系統、智能駕駛系統和多個整車硬件。當然，不同內容升級的節奏會有不同考量，比如，涉及行車安全的部分，節奏會放緩一些，娛樂部分則可以快一些。

2019年，小鵬G3將進行3至4次大規模OTA升級。2020年，小鵬汽車還有硬件迭代計劃。

何小鵬有產品迭代的理念也不奇怪，畢竟他是移動互聯網產品經理出身。這種理念，熱衷各種高科技電子產品的年輕消費者應該會相當受用。

因為，理論上來說，一輛能持續迭代的車，意味著所有能想象出來的智能汽車應該具備的功能，未來都有可能通過迭代實現，這是何等美好的愿景。

慢就是快

上市發布會上現場，何小鵬向24位車主交付了車輛。

為確保小鵬G3高品質交付，小鵬汽車與海馬汽車在鄭州合作打造了海馬小鵬智能工廠，配置273臺工業機器人，自動化生產率達85％。同時，組建30余名日韓品質管理專家、200人工程師團隊，配合314項檢測工序，實行嚴苛品質管理。

隨著產能爬坡及交付流程持續優化，小鵬G3將于2019年春節后大規模交付用戶。工廠單月產量可達19200輛，屆時完全能滿足交付需求。

2018年，蔚來、威馬等新造車企業首款產品已經先后進入批量交付階段，反倒是2017年10月1.0版產品就下線的小鵬汽車落了后手。但主張“慢就是快”造車哲學的何小鵬，大概并不會以此為憾。

蔚來ES8到11月已經累計交付了8000余輛，不過隨著產品越來越多交到用戶手中，吐槽和差評也出現了。另一邊，威馬EX5也因新車交付延期與承諾不符等問題出現負面風波。

小鵬汽車三位高管合影，從左到右，董事長兼CEO何小鵬，聯合創始人兼總裁夏珩，副董事長兼總裁顧宏地。

“小鵬比蔚來汽車晚9個月，我們站在后面，也會學習他們前面碰到的困難，我們也會思考小鵬之道是什么道。”何小鵬在媒體溝通會上坦陳。

不敢說，晚幾個月就能避免蔚來、威馬走過的坑，但這些“他山之石”，或許能幫助小鵬汽車少走一些彎路。

與蔚來采用換電模式不同，小鵬汽車選擇了充電模式，而且是目前國內唯一自營超級充電樁建設與運營的整車廠。

2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市布局200座超級充電站。未來三年，這一數字計劃達到1000。

“超充做好了對用戶體驗提升作用非常強大，今天一個超充站平均有6.8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現在可以提升4倍。假設15分鐘可以充400公里，那時候超充站盈利的機會巨大。”未來超充站如何盈利，何小鵬心里有自己的算盤。

此外，截至2018年底，小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。

蔚來的換電車已經被多方吐槽，小鵬的超充站究竟體驗如何，還有待檢驗。

在營銷上，小鵬汽車也不會走蔚來的豪華路線。何小鵬明確表示，“蔚來的營銷、服務成本非常高，我們希望用不同和更高效率的方式做到。因為我們是科技定位、大眾定位，不能像它做超豪華的營銷。”

四年前，何小鵬看好智能汽車賽道，他先是當投資人，后來ALL IN造車，做了以自己名字命名的這家新創造車公司的董事長。

這次小鵬G3上市發布后的媒體溝通會上，回憶四年創業歷程，何小鵬向講述了這樣一件事。

“有一天晚上，廣州下暴雨，雨停了，我以為沒有事了，我就回家。回到家以后，同事通知我，江水倒灌，我們兩個廠進水了，下面全是高壓電，門都不敢關，很多設備都報廢，那一段時間的生產完全停止。這些是互聯網創業者不會想象也根本不會經歷的事情，但類似的事情很多。”

這種情況，顯然是從互聯網行業跨界而來的何小鵬當初預想不到的。

小鵬汽車廣州總部 

一年以前，何小鵬也曾這樣表述他跨界造車后的一些感受，“我在投這個項目的時候，我覺得我是喜歡汽車的，當我沖進來之后，我不敢說了”，因為進來之后“發現車這個東西太復雜了”，“跟那些真正干車又喜歡車的人去講”會覺得自己很不專業，“每開一個會都顛覆我的認識”。

跨界造車的何小鵬一直試圖用互聯網思維為汽車產品注入新基因，而汽車行業的某些固有規則也在刷新著他對這個行業的認知。

幾個月前，何小鵬演講時一張“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的PPT曾引起汽車圈廣大吃瓜群眾的普遍不適，而他也一時成為群嘲對象。

這一次發布會PPT的表述換成了“智能汽車 制造是基礎 運營是核心”，文字無懈可擊。他顯然已經吸取教訓。

以上種種不免讓人感慨，四年之間，持續“迭代”的不只有小鵬G3，其實還包括何小鵬本人。

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