FCEV2019上海國際氫能燃料電池技術大會暨展覽會

時間：2019.7.3-5 地址：上海新國際博覽中心

中國氫燃料電池產業迎來發展機遇期

作為新能源汽車積極推進國，中國在氫燃料電池汽車產業發展方面卻是起個大早，趕個晚集。早在2008年奧運會期間，中國就推出了第一批燃料電池汽車，為奧運會做運輸和賽場服務，當時在世界上還引起了不小的關注。但十年過去了，我國燃料電池技術及產業鏈完善程度與一些發達國家仍有較大差距。目前，國內燃料電池能夠實現商業化的領域，僅僅局限于商用車和專用車，而規模較大的乘用車市場，商用化程度幾乎為零。加氫站方面，正在運營中的加氫站也只有14座。

值得慶幸的是，這一局面有望迎來改變，中國氫燃料電池汽車產業正迎來發展的良好機遇期。國家工業和信息化部發布的《節能與新能源汽車路線》中規劃，到2020年，市場將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座；2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；2030年，該組數字將達到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。據電池中國網統計，今年以來規劃建設的加氫站就有33座。

在泰達論壇上，國家科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露， 十三五 末期和 十四五 期間，科技部將把車載氫燃料技術的研發突破作為重點攻關方向之一，并將加強在制氫、儲氫和加氫等領域核心技術的研發。

工信部相關負責人也表示，接下來工信部將重點開展燃料電池汽車示范運行，選取燃料電池產業基礎較好的地區開展推廣應用示范，打通產業鏈的關鍵環節，完善標準與體系建設。

在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補貼標準依然不變。2018年2月13日，財務部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

縱觀中國以及全球系能源汽車的發展，燃料電池即將進入產業化、市場化的關鍵時刻，國際國內有利于燃料電池汽車發展的外部環境正在逐步形成，氫能燃料電池領域正在成為行業新的投資熱點。為推動中國氫能燃料電池汽車市場發展，FCVE2019上海國際氫能燃料電池技術大會暨展覽會將于7月3日5日在上海新國際博覽中心隆重舉行，展覽會議面積將超過4萬平米，匯聚海內外600余家參展商，超過6萬名專業觀眾（含EVChina數據），傾力巨獻中國氫能燃料電池行業最具影響力和專業性的商貿平臺。

指導單位：

中華人民共和國工業和信息化部

中華人民共和國科學技術部

上海市人民政府

上海市新能源汽車推進辦公室

組織單位：

博勵會展集團

安徽聯貿媒會展服務有限公司

聯合媒體：

中國氫能源網/氫氣網/中國燃料電池網/節能與新能源汽車網/中國客車網/中國壓縮機網

邀請支持單位：

國際氫能協會

國際燃料電池協會

國際氫能技術中心

歐洲氫能協會

歐洲城市氫能運輸聯盟（HYTEC）

英國氫能協會

英國氫能與燃料電池聯盟(UK HCFA)

加拿大氫能與燃料電池協會

美國氫能協會

美國加州燃料電池聯盟（CAFCP）

美國俄亥俄燃料電池聯盟

日本氫能燃料電池株式會社

全國氫能標準化技術委員會

中國電器工業協會燃料電池分會

中國可再生能源學會氫能專業委員會

中國氫能源汽車產業聯盟

清華大學新能源汽車工程中心

上海交通大學能源研究院

同濟大學汽車學院氫能技術研究所

上海氫能利用工程技術研究中心

西安交通大學材料學院儲氫組

〉燃料電池整車丨燃料電池系統丨氫氣生產/供應

氫氣儲存/運輸丨燃料電池電堆零部件和原材料丨加氫站

相關設備及裝置丨測試及分析儀器丨綜合展示 氫能示范區/大學及科研機構等

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