2018年以來，中國傳統燃油汽車遭遇最冷寒冬，或迎來三十年來銷量第一次下跌。而電動汽車像汽車市場的一棵獨苗，熱度不減，銷量持續上升。而特斯拉作為電動汽車的龍頭老大，在中國市場表現卻不盡人意，銷量驟減。

銷量爆冷，昔日王者不在

中國是全球最大的汽車消費市場之一，中國市場在多數車企全球銷量中往往占比最高，因此各大車企對中國市場都是非常看重的。特斯拉也不例外，但據外媒消息，特斯拉在中國市場的銷量僅占其全球銷量的4.4%，而傳統燃油汽車大佬“BBA”中國市場銷量占比高達3~5成。

特斯拉在中國市場銷量爆冷，根據乘聯會公布數據，特斯拉第三季度在國內市場銷量下跌37%，其中10月銷量僅211臺，暴跌70%，其中Modle S僅賣出50輛，下跌82%，Modle X僅賣出161臺，下跌62%，特斯拉不再是昔日的王者。

價格波動，信任打折

中美貿易戰愈演愈烈，關稅相比從前進一步提升，高達40%，為了減少損失，特斯拉不得不提高中國市場投入車型的售價，其中Modle X最低售價97.57萬元起，Modle S售價88.76萬元起，Modle 3售價58.8萬元起，三款車型平均增幅高達20%。

如此高昂的售價讓許多中國消費者望而卻步。11月22日起，為了挽回中國市場的銷量，特斯拉決定自己承擔更多的關稅，降低售價。其中Modle X售價降至86.18萬元，Modle S降至78.29萬元，Modle 3也降至48.8萬元左右，降幅達12%~26%。

這是特斯拉在中國售價第二次下調，今年5月，國家財務部宣布國內進口車關稅由25%下調至15%，特斯拉在短時間內對售價進行了調整，三款車型降價最高達到9萬元。

也就是說，特斯拉在一年內價格變動了三次，多次的價格調整讓消費者開始觀望，畢竟中國消費者對于價格大多還是很敏感的，誰也不知道特斯拉價格會不會再次調整。

合資、自主，多方角逐

電動汽車的發展是大勢所趨，越來越多的消費者開始選擇電動汽車，因此，越來越多的傳統汽車制造商也開始投入電動汽車的生產。汽車三巨頭“BBA”旗下的純電動汽車陸續亮相，實現量產也僅僅是時間問題。

9月4日，奔馳發布了首款純電SUV EQC，新車將于明年年度入華銷售。據悉，在戴姆勒的計劃中，截止2022年，將發布至少10款純電車型，截止2020年，電動車型銷量占比將達到25%。

在今年北京車展上，寶馬推出了首款純電車型iX3，新車預計將于2020年以國產形式進入中國市場，iX3只是寶馬在純電市場的初步嘗試，后續還將會推出25款電動車型。除了奔馳、寶馬，奧迪也將在2020年推出7款電動車型，加入電動車市場角逐。

特斯拉要面臨的不僅僅是全球傳統車企的挑戰，來自中國本土的品牌也將打來不小的壓力。目前國內主流新能源汽車品牌銷量普遍呈上升趨勢，比亞迪、、北汽、長安以及吉利等傳統車企先后推出了電動車型，并且都有不錯的市場表現。

而新興的新能源造車也正在勢頭上，早已脫離“PPT造車”的蔚來熱度不減，銷量呈上漲趨勢，而小鵬、威馬等完成落地車企也開啟了量產計劃，交付在即。相比合資品牌，自主品牌最大的優勢在于價格，不管是在中低端市場，還是高端市場，特斯拉都會比較尷尬。

市場大環境，插混或超純電

在中國，純電動汽車的使用環境并不是特別成熟，愿意購買純電動汽車的消費者大多來自配套設施相對完善的一、二線城市。但真實情況是，即便在發達的一線城市，純電動汽車也經常被詬病，續航不夠、充電時間長、充電難等等，槽點真心不少，還多了一個“電動爹”的綽號。

純電動汽車在中國銷量上漲很大程度上有政策推動的影響，尤其在北京、上海這樣的大城市，一方面有不錯的政策補貼，另一方面還有嚴酷的限號政策，一塊車牌最高可賣到10萬，而純電汽車的綠色車牌是免費的，因此純電汽車銷量上漲并不算奇怪。

但畢竟限號的是少部分地區，特斯拉主打純電動汽車，純電動汽車雖然用車成本夠低，槽點不少，而插電式混合動力不僅滿足使用成本低，并且幾乎沒有純電動汽車的短板，那干嘛不選擇插混？

因此越來越多的人開始選擇插混，插混銷量快速增長，相比去年，今年上半年插混銷量增長了近一倍，所占新能源汽車銷售比增長至32%，純電動汽車銷量則出現降溫。

寫在最后：

綜上所述，特斯拉銷量爆冷并不意外，各大傳統車企已經開始進軍新能源汽車市場，特斯拉面對的市場競爭越發激烈。降低售價無疑是提升銷量，擴大市場覆蓋面積的一劑良藥，而實現國產化又是降低售價的有效辦法之一。

早在2018年7月，特斯拉正式敲定在上海獨資建廠，3個月內拿到建廠用地，面積超1200畝，投資約20億美元，可見特斯拉對國產化的重視。據悉，特斯拉在國內投產的主要為Modle 3和Modle Y，目標產量為25萬輛，屆時，特斯拉的售價將會降低，更加親民。

不得不說，特斯拉旗下的車型不管是質量還是性能都很優秀，在來自各方面的壓力下，特斯拉將何去何從，值得我們祈禱期待。

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