曾有人預(yù)言說(shuō)，今年6月拿不出量產(chǎn)車(chē)型的造車(chē)新勢(shì)力，就可以死掉了。到12月將死掉大半。于是不少品牌在"交付元年"的最后期限內(nèi)亡命狂奔。要么推出首款車(chē)型苦苦支撐，要么在資金鏈上反復(fù)掙扎，要么干脆銷(xiāo)聲匿跡。品牌梯隊(duì)已經(jīng)明顯，排行榜名單也初見(jiàn)端倪。

前不久，蔚來(lái)正式發(fā)布旗下第二款車(chē)——蔚來(lái)ES6，在遍地新勢(shì)力中，為何只有蔚來(lái)成了"頭號(hào)玩家"？

國(guó)際超模和國(guó)際歌手的助陣，讓這個(gè)發(fā)布會(huì)顯得豪華又隆重。關(guān)于主角ES6，網(wǎng)上已經(jīng)有太多參配數(shù)據(jù)。ES6 定位與中型SUV， 車(chē)身尺寸為4850*1965*1758mm的，軸距為2900mm。與ES8相比，可能ES6最大的亮點(diǎn)在于續(xù)航里程的提升——

1、 車(chē)身減重

ES6的電池分為70/84kWh兩個(gè)版本，因此能造就410/510Km的續(xù)航里程。除了車(chē)身比ES8小一點(diǎn)之外，其采用的鋁合金、碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使車(chē)身重量減少260Kg。

2、 電池容量增加

ES6的電池容量達(dá)到84kWh，比之前提高了16%。容量提升自然續(xù)航也會(huì)提升。但不同于電池的物理堆砌，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產(chǎn)交付的車(chē)型中，還沒(méi)有車(chē)型達(dá)到這個(gè)密度。榮威Marvel X的密度是145.76kW/Kg。

3、 永磁同步機(jī)

永磁同步機(jī)體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均采用了感應(yīng)電機(jī)+永磁電機(jī)的組合，二者可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，保證穩(wěn)定性。這一點(diǎn)與特斯拉Model 3一致。

由于實(shí)際交付要到明年，因此現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有公布ES6補(bǔ)貼后的價(jià)格。按照選擇電池租用銷(xiāo)售方式來(lái)計(jì)算，以70kWh的ES6基準(zhǔn)版為例，35.8萬(wàn)元的車(chē)價(jià)直接減去10萬(wàn)元就是25.8萬(wàn)元，按照2017年的補(bǔ)貼來(lái)算這款新車(chē)價(jià)格會(huì)進(jìn)入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這還不算免去的購(gòu)置稅、牌照費(fèi)等等。當(dāng)然如果你是雷軍的話，可以現(xiàn)場(chǎng)用一部小米MIX3 故宮特別版手機(jī)換一臺(tái)車(chē)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，ES6這樣規(guī)模的發(fā)布會(huì)，其實(shí)還不及去年ES8時(shí)的盛況。很多人喜歡在網(wǎng)上吐槽，說(shuō)蔚來(lái)燒錢(qián)。對(duì)于一家初創(chuàng)車(chē)企而言，能讓消費(fèi)者記住是一件非常困難的事情。新勢(shì)力車(chē)企不敢隨便向百年燃油車(chē)宣戰(zhàn)，更不敢妄言顛覆。但從0到1，建立品牌認(rèn)知，本身就是一個(gè)艱難的過(guò)程。一旦沒(méi)了聲音，沒(méi)了認(rèn)知率，后邊的一切可能就無(wú)從談起。 而規(guī)模不如ES8，也完全在情理中。前期已經(jīng)建立了知名度，企業(yè)的重點(diǎn)就不在于營(yíng)銷(xiāo)，而在于研發(fā)和運(yùn)轉(zhuǎn)。不管你承認(rèn)不承認(rèn)，蔚來(lái)的聲音已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他新品牌。

李斌說(shuō)，一個(gè)品牌是應(yīng)該當(dāng)Pioneer（先鋒）。確實(shí)，蔚來(lái)也做到了。比如，蔚來(lái)做換電站、做生態(tài)社區(qū)等等。或許短期內(nèi)你看不到他成功，但他在身體力行去做嘗試。企業(yè)有時(shí)候跟人一樣，總是想做的更好，卻也難免走一些彎路。因?yàn)槟憔驮谇懊妫銢](méi)有可學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，甚至你連參照物都沒(méi)有。別人看到你走錯(cuò)路，會(huì)嗤笑之后轉(zhuǎn)向另一邊。人們總是善于記住別人的錯(cuò)誤，卻不計(jì)較自己正在沿著別人摸索出的道路向前走。

從2014年11月成立，到如今4年的歷史。蔚來(lái)上市了兩款新車(chē)，獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)車(chē)手總冠軍；與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前季度產(chǎn)能達(dá)到7500臺(tái)，第10000臺(tái)ES8已經(jīng)下線;發(fā)布了全球最快電動(dòng)汽車(chē)之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國(guó)際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無(wú)人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄；SXSW上發(fā)布了首款概念無(wú)人車(chē) EVE；全國(guó)成立26家蔚來(lái)中心及體驗(yàn)店；鋪設(shè)近萬(wàn)里的換電網(wǎng)絡(luò)……這是一個(gè)新生的品牌所做的成績(jī)，但也是被大多數(shù)人忽略的部分。

網(wǎng)上有大量對(duì)ES8的批評(píng)和質(zhì)疑，但如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們與其說(shuō)是針對(duì)蔚來(lái)，倒不如說(shuō)是針對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。蔚來(lái)只不過(guò)是"木秀于林風(fēng)必摧之"的靶子。同樣，如果你稍稍說(shuō)一句蔚來(lái)的好，就馬上被釘死在水軍柱上。不管你承認(rèn)不承認(rèn)電動(dòng)車(chē)，時(shí)代的車(chē)輪也不會(huì)就此停滯。縱使產(chǎn)品力在不斷迭代更新，但用戶(hù)體驗(yàn)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終會(huì)開(kāi)啟新的市場(chǎng)格局。這種嘗試值得尊敬，而蔚來(lái)也憑借著生命力成為新勢(shì)力品牌中第一梯隊(duì)的"頭號(hào)玩家"。

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