“雙積分和財(cái)政補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)型能否平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來，可能會(huì)帶來非常嚴(yán)重的后果。”

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰

12月16日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，百人理事長陳清泰表達(dá)了以上觀點(diǎn)。他指出，補(bǔ)貼平穩(wěn)退坡離不開對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，應(yīng)該和企業(yè)進(jìn)行深度技術(shù)交流，以應(yīng)對(duì)雙積分和補(bǔ)貼退坡的雙重轉(zhuǎn)型。

補(bǔ)貼退坡這道坎

陳清泰表示，按照國家有關(guān)方面的規(guī)劃（《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》），到2030年全國電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到8千萬輛。

來源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

但公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。這個(gè)數(shù)字和8000萬輛目標(biāo)差距仍大。

如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠(yuǎn)慮，補(bǔ)貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報(bào)道，原國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補(bǔ)貼新政將出臺(tái)。

補(bǔ)貼進(jìn)一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動(dòng)車北汽EC系列為例，補(bǔ)貼金額幾乎是官方指導(dǎo)價(jià)格的一半。

北汽EC3價(jià)格

而根據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》所做的補(bǔ)貼調(diào)查，46%的消費(fèi)者完全不接受同等配置車型漲價(jià)，86%的調(diào)查者只接受10%以內(nèi)的漲幅。

也就是說，如果車企自己消化補(bǔ)貼減少后的價(jià)格成本，壓力山大；如果把這部分價(jià)格差轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，可能只有一個(gè)后果——賣不動(dòng)，靠賣車掙新能源汽車積分的計(jì)劃也無法落實(shí)。

在陳清泰看來，車企正面臨著雙積分和財(cái)政補(bǔ)貼退坡的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型非常重要，否則可能帶來嚴(yán)重后果。“我們花了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下來，這個(gè)東西將來問題會(huì)很大。”他說。

陳清泰認(rèn)為，國家政策如何把握，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，離不開對(duì)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)判斷。他表示，希望借助2019年1月11日-13日召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019），和包括企業(yè)在內(nèi)的各方做深度的技術(shù)交流，探討如何實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。

泡沫期基本結(jié)束

對(duì)于外界普遍關(guān)注的新能源汽車是否存在大干快上、泡沫較大的問題。

百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“前面的（發(fā)展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入正常軌道。”他還指出，從發(fā)展、升溫、出現(xiàn)泡沫，回調(diào)、到理性回歸，是新技術(shù)發(fā)展的一般規(guī)律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動(dòng)車企被淘汰，是泡沫退去的一個(gè)重要標(biāo)志。

網(wǎng)傳的數(shù)十家新造車實(shí)力logo

百人會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)完成工商登記，且正常運(yùn)營的電動(dòng)汽車企業(yè)僅有50多家。百人會(huì)理事長陳清泰表示，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)收縮，收縮到10家以下。“這會(huì)是一個(gè)很殘酷的過程。”他說。

陳清泰認(rèn)同，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，出現(xiàn)一些泡沫是正常現(xiàn)象，也歡迎有人自己拿著真金白銀去試錯(cuò)。但在市場的選擇過程中，只有真正的好品牌和高質(zhì)量的產(chǎn)品才能脫穎而出。“現(xiàn)在電池已經(jīng)開始有相當(dāng)一部分也撐不住了。”他說。

另外，陳清泰特別提示，政府應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，但不能誤導(dǎo)企業(yè)。“比如有些地方，你（新能源汽車企業(yè)）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會(huì)造成企業(yè)的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導(dǎo)向就錯(cuò)了。”他說，因此，政府要適度采取一些控制性措施。

國產(chǎn)電池電機(jī)等進(jìn)步顯著

在媒體吹風(fēng)會(huì)上，歐陽明高還介紹了國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

電池：比能量達(dá)304Wh/kg

寧德時(shí)代的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池比能量達(dá)到304Wh/kg，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品投放上市；盟固利的高比功率長壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內(nèi)外產(chǎn)品，可以滿足插電式混合動(dòng)力客車需求。

從全球范圍來看，中國電池產(chǎn)品的比能量略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國外技術(shù)水平相當(dāng)。目前，寧德時(shí)代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機(jī)：100kw/L碳化硅

2018年，國內(nèi)約有40%的IGBT來自比亞迪等中國企業(yè)；未來將取代IGBT的碳化硅，體積功率密度可以做到100kw/L，國內(nèi)也已開發(fā)出自主控制器，現(xiàn)有四五個(gè)團(tuán)隊(duì)在做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

使用碳化硅控制器，電機(jī)比功率可大幅提高。目前，國內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)每分鐘，正在努力實(shí)現(xiàn)20000轉(zhuǎn)每分鐘，此外，要匹配高速電機(jī)的大速比減速器，也是中國企業(yè)要努力的重要技術(shù)。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統(tǒng)的12米燃油大客車整備質(zhì)量約為11噸，電動(dòng)化后由于電池重量顯著增加，整車質(zhì)量近13噸。技術(shù)突破后，這種電動(dòng)大巴的整備質(zhì)量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續(xù)航里程方面，300公里以上的純電動(dòng)汽車比例達(dá)到81%，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg的產(chǎn)品成為主流。但國內(nèi)純電動(dòng)車的百公里電耗偏高，與國外先進(jìn)的百公里10度多的水平相比還有差距，要進(jìn)一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當(dāng)

目前，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的鉑載量和豐田的技術(shù)水平相當(dāng)，約為0.2g/kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫瓶等方面，仍需與國外先進(jìn)水平有差距，亟待技術(shù)水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達(dá)處于世界先進(jìn)水平

國產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產(chǎn)，以恒潤科技為例，其總銷量達(dá)到5萬臺(tái)以上。激光雷達(dá)的技術(shù)水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品用戶來自中國、美國和德國。美國具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1/3是禾賽科技的付費(fèi)客戶。（完）

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