說起混動汽車就脫離不了電池系統(tǒng)，對于電池系統(tǒng)，眾多消費者的觀念還停留在電池不耐寒的印象之中，然而今天電車插座故事中的主角，就是混動汽車的代表—豐田普銳斯。

今天測試的普銳斯是2019豐田普銳斯AWD-e版本，而測試地點則是漫天雪地。雖然日本國土面積不大，但是也存在有冬季極為寒冷的北海道，在那里簡直就是斯巴魯的天下，因為其具備獨特的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在冰雪路面上行駛顯得游刃有余。而如今，隨著混動車型技術(shù)的日新月異，所以也出現(xiàn)了四驅(qū)車型，而現(xiàn)在出現(xiàn)的AWD-e,也是基于混動而產(chǎn)生的四驅(qū)系統(tǒng)，這在汽車量產(chǎn)史上還是頭一次。

我們現(xiàn)在來簡述一下2019豐田普銳斯AWD-e的產(chǎn)品信息，它采用的動力總成與過去類似，同樣是一套豐田混動系統(tǒng)THS(Toyota Hybrid System)，這套動力總成由一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機配合電動機，最大功率89千瓦，最大扭矩152牛·米，它采用了AWD-e的四驅(qū)系統(tǒng)，所以更適合在雪地行駛。

這臺普銳斯使用鋰離子電池組的其他普銳斯型號不同，AWD-e采用了鎳氫電池組，而摒棄了冬季不占優(yōu)勢的鋰電池，豐田方面表示，鎳氫電池在寒冷氣候更占優(yōu)勢。這款普銳斯的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，既可以增加公路性能，又可以保障在需要時提供更佳的牽引力。因此，它的后輪驅(qū)動并不是因為傳動軸原理，而是在后輪增加了輪轂電機，但它僅僅可以提供7.1匹馬力以及54牛·米的扭矩，它獨立于動力總成的其余部分運行。它通過（LSD）開放式差速器為每個后輪提供相同的動力，并且它還可以根據(jù)每個獨立車輪的需要以進行補償，以獲得更好的極端條件下的操控能力。

為了測試AWD-e系統(tǒng)，Google自動駕駛部門的工程師Dwane專門前往雪山，把車停在了冰雪覆蓋的斜坡上。接著，在完全靜止的狀態(tài)下踩下油門，普銳斯"猶豫"片刻后慢慢拉起來。它在攀爬時以平順以及線性的速度緩慢地爬上山丘。我們當(dāng)天多次重復(fù)這個項目，每次的結(jié)果都是相同，這套系統(tǒng)都非常穩(wěn)定、平穩(wěn)，也說明了這套系統(tǒng)現(xiàn)在非常成熟。

事實證明，在寒冬的工作環(huán)境下混動車的電池問題也完全可以解決，也為未來的汽車發(fā)展方向提供了方向。一方面是電池問題，通過其他材料電池使用，完全可以在冰雪工況下使用，冬季衰減問題已經(jīng)不再是電池的瓶頸；另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)也會進行升級，由于電動機扭矩大、結(jié)構(gòu)小等方面的優(yōu)勢，輪轂電機可能會替代傳動軸成為全新的四驅(qū)形式。普銳斯AWD-e的出現(xiàn)，為未來四驅(qū)系統(tǒng)提供了一種解決方案，也提供了電動車在極端環(huán)境下使用的可能性。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >