評判一家企業是否生機勃勃，其中一個標準就是這家企業能否不斷創造自己的“第一次”。

北京時間今天凌晨 5 點，特斯拉發布了 2018 四季度財報。與兩周前馬斯克內部郵件里面提到的一樣，特斯拉在 2018 年四季度凈利潤有所下降，從三季度的 3.12 億美元下滑至 1.39 億美元，這也是特斯拉首次連續兩個季度實現盈利。

干貨繼續來，財報中的其他亮點包括：

1. 汽車業務營收 63.232 億美元，環比三季度增長 4%，同比去年四季度增長 134%。

2. 汽車業務平均利潤率 24.3%，環比三季度下降 1.5%，同比去年四季度增長 10.9%。

3. 超過 60% 的 Model 3 車主是從消費級車型升級而來，僅有 17% 車主是豪華車用戶。

4. Model 3 單車平均利潤保持在 20% 以上。

5. Model 3 上海工廠產能目標為 3000 輛/周，2019 Model 3 總產能目標為 10000 輛/周。從今年四季度到 2020 年二季度的半年內，爭取生產出 50 萬輛Model 3。

6. 2018 年，Model 3 北美銷量達到細分市場總量的近一半。

7. 2018年，Model S 美國銷量達到細分市場總量的38%。

8. 今年上半年內將會推出 Supercharge V3。

9. 四季度能源業務營收 3.715 億美元，利潤率為 11.5%。

10. 得益于為期 50 年的上海工廠建設貸款，四季度資本支出為 3.25 億美元，與三季度相比波動不明顯，現金流為正 7.18 億美元。

11. Model Y 將基于 Model 3 平臺打造，共享 75% 的零部件，產能爬坡也會明顯加快。

12. 2019年特斯拉交付目標為 36-40 萬輛，財報目標是每個季度都盈利。

電動星球注：2018 年特斯拉英文完整版財報可以在公眾號后臺回復“TCB”獲取

在隨后進行的四季度營收電話會議上，馬斯克也帶來了下面這些猛料：

1. 上海工廠“很有可能”在年內完工，施工速度是“電閃雷鳴”一樣的快。

2. Model Y 先期將會在內華達的工廠生產，最早在明年年初開始量產。

3. Model Y 確定沒有鷹翼門，不會比 Model 3 貴多少。

4. 特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始“有消息”。

5. 目前沒有將 Model S/X 升級到 21700 電池的計劃。

6. 特斯拉自動駕駛收集里程數比第二名的友商多出 95%，并且數據源是快速增長的。

7. 如果一切順利，下個月 Autopilot 會有比較激進的更新。

8. 預計今年年底會給出“ Full self driving ”的方案。

9. Model 3 標準版預計將于年中上市。

10. 歐洲和中國預計將貢獻 30-50 萬輛的 Model 3 年需求。

11. 非常感謝中國政府。

連續兩個季度實現盈利，特斯拉已經充分證明了做未來汽車是有未來的。可是在看到特斯拉賺錢的同時，我們不能忽視特斯拉前面的路還相當難走。

這句話不是我說的，馬斯克說的。

兩周前，馬斯克給特斯拉全體員工發了一封內部郵件，表示四季度特斯拉的財報將有可能不會太好看，信里面有一句話是這樣的：“很抱歉，我知道這些數字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。”

發完內部信之后，馬斯克作出了兩種決定：開源，以及節流。

先說開源。

特斯拉的第一個開源舉措是漲價——漲充電的價。從本月 18 號開始，特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價。以紐約州為例，特斯拉超充站定價從 0.24 美元/KWh（1.612元）漲到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。歐洲地區的超充站最高價格漲到了 0.32 歐元/KWh（2.47 元）。整個美國地區的特斯拉超充站平均價格漲到了 0.31 美元/KWh（2.08 元）。

雖然在一周之后特斯拉將美國地區的超充站收費下調至平均 0.28 美元，但相比漲價前依然平均漲了 10%。

我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球范圍內新增了 1421 個超級充電樁。截止至 2018 年底，特斯拉一共鋪設了超過 12000 個超充樁和超過 21000 個目的地充電樁。

隨著 Model 3 開始全球性交付，特斯拉 2019 年也提出了充電樁的目標：將超充樁的數量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入，也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現有超充樁的使用體驗，并且在年內更新 Supercharge V3，那么漲價 10% 還是完全能接受的。

另一個開源的方式，是新車型。

其實說起新車型，我是有點失望的，因為這里說的“新車型”并不是包括我在內廣大特迷們翹首以待的 21700 版 Model S/X，而是“去數字化”的 Model S/X。 

從 30 號開始，特斯拉將不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 車型，取而代之的是“無后綴/長續航版/性能版”。特斯拉還取消了原本 P100D 車型中的狂暴模式（同時降了一點價），并將帶有狂暴模式的 P100D 車型以“性能狂暴版”命名（同時漲了一點價），作為新車型推出市場。 

更有趣的是，Model S/X 標準版將會搭載與長續航版一樣的 100KWh 電池——只是標準版會用軟件鎖死部分電池容量，以此區分長短續航。特斯拉表示用戶可以在購車之后采取付費 OTA 的方式解鎖電池容量，狂暴模式也一樣可以用付費 OTA 的方式解鎖。

采用新規則命名的 Model S/X 已經在特斯拉美國官網上線，在大陸官網則依然是原來的數字命名方式。

“新”Model S/X 的確讓我有一點小失落，但同時又讓我嘆為觀止。實際上，標準版/長續航版，性能版/性能狂暴版之間是沒有硬件差距的——特斯拉用軟件造就了足夠大的體驗落差，從而節約了不同硬件的攤銷成本，同時保留了升級空間，用一次 OTA 誘惑用戶掏第二次腰包。

這已經不是產品力的差距，這是商業模式的鴻溝。

說完開源說節流。

節約成本最直接有效的方式，可能就是裁員。繼去年裁員 9% 之后，馬斯克宣布自 30 號起，特斯拉將再次裁員 7%——聽上去有點可怕，但是特斯拉去年實際上擴員將近 30%。馬斯克在內部信里面說的是“There isn’t any other way.（我們實在是沒有別的辦法了）”

節流的另一個方式是往成本更低的地方進軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設。“成本”可能是今天電話會議里面馬斯克談論最多的單詞。從電池的成本、電機的成本，到運營成本、人工成本，曾經對虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍，仿佛也終于把自己當做一個汽車業巨擎了。

一個有意思的細節：談到上海工廠，馬斯克在電話會議里面多次感謝中國政府的大力支持，包括低利息貸款、獨資建廠資格等等。“上海工廠是我們的制勝法寶”，這是馬斯克的原話。

最后再說說自動駕駛。

來自摩根大通的分析師提了個問題：“最近摩根給 Waymo 估值 1750 億美元，你覺得特斯拉在自動駕駛方面跟 Waymo 相比怎么樣？”

馬斯克在聽到 1750 億美元的時候非常爽朗地笑了起來，然后表示，特斯拉擁有最多的里程數據，未來一年半里面，收集道路數據的特斯拉車輛將會在此基礎上再翻倍。特斯拉已經準備好了全自動駕駛的功能，只要法律允許，馬上就能推出更新。

看來再怎么斤斤計較一輛車的成本，馬斯克身上的少年氣也永遠無法被抹去。

最后的最后。

左三為Deepak Ahuja，來自印度

此次財報會議還爆出了一個重大消息。已經服役 11 年的特斯拉老將、現任 CFO Deepak Ahuja 宣布將在 2019 年退休。

Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔任首席財務官，2015 年宣布退休。2017年，在時任 CFO Jason Wheeler 突然辭職后，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，并服務至今。

Deepak Ahuja 宣布退休引發特斯拉股價震蕩

Deepak Ahuja 對于馬斯克可謂是情深義重，幫助特斯拉挺過了最艱難的兩年，尤其是瘋狂的2018年上半年。在連續兩個季度盈利的情況下再次宣布退休，是一個最體面的離開方式。

馬斯克說，Deepak Ahuja 不會馬上離開，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未來幾年繼續擔任特斯拉的高級顧問。

左Deepak Ahuja 右Zach Kirkhorn

另外，特斯拉新任首席財務官是 Zach Kirkhorn。他在特斯拉已經工作了將近十年，目前是特斯拉的財務副總裁。Kirkhorn擁有賓夕法尼亞大學沃頓商學院的金融學位和哈佛大學的MBA學位。

Deepak Ahuja 對 Kirkhorn 予以了充分肯定：「Kirkhorn 接管真得很棒，多年來，Kirkhorn 通過了許多艱苦的挑戰，證明了自己的能力。」

特斯拉的目前正處于從初創企業向大眾汽車公司轉變的關鍵時間，CFO 能否順利接班決定了特斯拉的財務穩健程度。

從目前披露的消息來看，特斯拉雖然在第四季度依然保持盈利，但利潤從第三季度的 3.115 億美元縮水至 1.39 億美元，即使特斯拉已經成為全美最暢銷的豪華車，銷量排名第五的乘用車。

特斯拉 2019 年第一季度的財務預估狀況并不好。特斯拉官方稱，2019年第一季度將很難實現盈利，為此將削減4億美元的成本。

馬斯克已經創造了再多的奇跡。雖然 2019 年又是艱苦的一年，但特斯拉的奇跡故事注定將再次上演。

（完）

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