在昨天文章中，我列舉了過去十天電動星球最值得關注的三件大事，其中包括李想大年初六發文談創業的五個「樓層」。

但其實，就在落筆時，我就聽說小鵬汽車董事長何小鵬當天通發了一封內部郵件，談 2019 年的大勢以及小鵬汽車的策略、做法。

令人吃驚的是，當「過冬論」從去年年尾吹到新春開市、幾乎是全行業共識之時，何小鵬卻在內部信中表示小鵬汽車將在 2019 年再招 5000 人，是 2018 年招聘人數的一倍。

今天，我拿到了這封內部信，恰好心有所感，決定多說兩句。

這封信，無論對 G3 的準車主，還是對內部員工、從業者、投資人而言，都具有一定的參考價值：隱約能看清小鵬汽車的未來路徑。而路徑往往決定著生死。

• 新造車的燃點已過

今天圈子最火的文章是什么？

財新專欄作家、合鯨資本創始合伙人霍中彥的「“燃點”已過，草根創業時代終結 」或許可以算是一篇。

整篇文章談得其實是心理問題與成本問題。

從心理角度看：

作為一名“生產者”，民眾會更在意效率，那些快速成功的項目被當作明星追捧；而作為一名“消費者”，民眾會更在于公平，哪怕富豪遍地，如果我呼吸的空氣是不干凈的，我訂的外賣是不衛生的，我乘車時是不安全的……

從成本角度看：

在合規（合規成本）已成為“新常態”的今天，創業者必須直面一個冷酷的課題：如何非常干凈地起家，還能非常快速地成功，成功的規模還要非常大，而且成功得足夠持久（這三條正是一般VC投資標的的關鍵特點）。失去了隱性杠桿加持的創業者，必須具備非常過硬的能力，不論這種能力是技術能力、運營能力還是資源能力，才能就這個課題交出令人滿意的答卷。顯然，這樣的競賽，已經不適合普通的年輕人或空手握鐵的草根了。

今天在談何小鵬內部信時先說這個稿子，原因在于就新造車而言，以上這兩大主題在過去的 2018 年都已完整呈現出來。

新造車不僅「燃點」已過——資金、人才、關注度開始加速向頭部企業集中，而且隨著頭部車廠開始陸續交付，來自「消費者」的審視正日漸變得「無情」——PPT 講得越好，交車時遭遇的責問越多；小定時的寬容，往往在大定時成為了「吹毛求疵」……

要真正脫穎而出，必須要有「過硬能力」。

但它到底是什么？

• 2019 年兩大難：退坡與過冬

上面的問題，各家新造車勢力都有自己的答案。而新春前后「忽悠」全體小鵬員工去看「燃點」這部電影的何小鵬又是怎么說的？

他先說了兩大難。

一大難是「政策關」。

他認為 2019年，對所有新能源汽車企業，是一個政策調整年。相信大家很快會看到新能源補貼退坡政策的最終公布，這導致了所有的電動汽車相比燃油汽車的競爭都增加更大的挑戰。

第二大難是「經濟過冬」。

何小鵬認為，2019年，對中國乃至世界來看，都可能是一個經濟承壓年…..無論是小型制造企業還是互聯網巨頭，都在說過冬，甚至部分在相當規模的裁員。

在內部信中，何小鵬說自己早在 2017 年年末，就預估到經濟過冬的可能，而現在來看，經濟的底部和信心要恢復，可能還需要更長一點的時間才行（他個人認為要到2020年）。

• 再招 5000 人，創新研發占比 50%

面對這兩大難，何小鵬給出了自己的對策。

從內部信來看，一個是在戰略方向的研發和創新上繼續加大投入，與戰略無關的探索業務、產品、項目都盡量做減法 。

在何小鵬看來，雖然政策上會出現補貼退坡，但他相信，這對小鵬汽車的長期發展是更大的利好：

「市場將會淘汰那些僅僅為獲取電動牌照，期望快速通過補貼獲利的電動汽車和企業，轉而上升到更智能更有品質電動汽車；國地補的大幅度退坡，電動汽車企業不需要在國地補方面墊付過多的現金，會使我們的現金流情況更好；小鵬汽車的智能差異化會在眾多功能電動汽車體系更大的差異化。」

最關鍵的，是最后一句話。

何小鵬「堅信自主研發，特別是智能化的研發和運營是未來小鵬汽車具有差異化，走向全球化的核心引擎。」

因此，在 2018 年新招聘 2100 名員工，其研發人員占比近 70% 的基礎上，小鵬汽車在 2019 年計劃擴大規模，計劃在 2019 年招聘 5000 人。同時決定在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學占比超過50%。

• 精打細算求效率壓成本

在各家新造車公司中，小鵬汽車或許是最「摳」的公司之一。說它「摳」并不是因為它不花錢，而是從其融資近百億人民幣來看，相對而言是「摳」的。

考慮到大經濟正在過冬，何小鵬的第二個對策自然與「成本」有關，也就是「提升效率，加強成本意識」。

何小鵬在內部信上寫到：

在大家日常的工作中，我們是否不斷在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪費？在人才招聘的過程中，我們能否通過內推減少50%的獵頭費？需要異地支撐時，以往需要3人出差能否調整為1-2人的出差？在市場推廣中，我們是否真正選擇了最高效我們的推廣方式？我們是否在堅持探索新零售以降低線下銷售店的投入？即使是互聯網公司，也需要開始思考和學習精益管理和運營。 

「精益管理」，多熟悉的一個詞匯。

想起去年 8 月小鵬汽車品牌日時，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾說「小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資」，我突然開始琢磨，小鵬汽車還會怎么摳？

而對于何小鵬的這封公開信，大家又怎么看？

（完）

全文如下：

新春快樂，一起加電！

親愛的小鵬同學們，

新年好！豬年好！

充實的2018已經和我們揮手離去，相信每個小鵬同學都渡過了一個開心，幸福，平安的春節，今天是豬年上班第一天，很高興所有小鵬同學都按時歸來，讓我們一起迎接新的一年！

2019年，對小鵬汽車來看，是品質年，是交付年，是運營年。在2018.12.12發布會后，在短短的一個多月內，我們已經積累了大量的大定訂單，并在交付效率、品質提高和OTA等多項能力上有了真正的實踐和長足的提高。從這個月底開始，我們將進入規模生產和交付階段，我們一定要十二分的努力，將品質、交付、服務和運營的工作做好，讓小鵬汽車的每一位車主都滿意是我們的目標！

2019年，對所有新能源汽車企業，是一個政策調整年。相信大家很快會看到新能源補貼退坡政策的最終公布，這導致了所有的電動汽車相比燃油汽車的競爭都增加更大的挑戰。但是我相信，這對小鵬汽車的長期發展是更大的利好：市場將會淘汰那些僅僅為獲取電動牌照，期望快速通過補貼獲利的電動汽車和企業，轉而上升到更智能更有品質電動汽車；國地補的大幅度退坡，電動汽車企業不需要在國地補方面墊付過多的現金，會使我們的現金流情況更好；小鵬汽車的智能差異化會在眾多功能電動汽車體系更大的差異化。

2019年，對中國乃至世界來看，都可能是一個經濟承壓年。我們看到，無論是小型制造企業還是互聯網巨頭，都在說過冬，甚至部分在相當規模的裁員。早在2017年初，我就曾預測在2018年下-2019年末會是一個經濟有巨大承壓的時間段，而現在來看，經濟的底部和信心要恢復，可能還需要更長一點的時間才行（我個人認為要到2020年）。但是小鵬汽車的總裁室討論后一致認為，這對小鵬汽車可能是一個加速度發展，同時練好體系內功的好機會，在大家都收縮的時候，稍一點瘋狂，多一點投入，可能會在之后獲得更好更大的回報。那么，我們在2019要做好什么呢？如我在年會上分享的，在公司管理層面會重點投入在以下兩方面：

1）在戰略方向的研發和創新上繼續加大投入，與戰略無關的探索業務、產品、項目都盡量做減法；所有同學都知道，我們在2018年新招聘了2100名員工，研發人員占比近70%。我們決定，進一步在聚焦的戰略方向的自主研發投入，計劃在2019年招聘5000人。我堅信自主研發，特別是智能化的研發和運營是未來小鵬汽車具有差異化，走向全球化的核心引擎。我們決定在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學占比超過50%。我們的一個投資人，DST Yuri告訴我，全球100強的企業，在過去50年的更換和迭代中，只有研發比例堅持保障在一個相當比例的，才能夠脫穎而出，才能夠經久不衰。

2 ）提升效率，加強成本意識：在大家日常的工作中，我們是否不斷在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪費？在人才招聘的過程中，我們能否通過內推減少50%的獵頭費？需要異地支撐時，以往需要3人出差能否調整為1-2人的出差？在市場推廣中，我們是否真正選擇了最高效我們的推廣方式？我們是否在堅持探索新零售以降低線下銷售店的投入？即使是互聯網公司，也需要開始思考和學習精益管理和運營。 

在此，我也想請所有同學們從自己做起，做兩個力所能及的小事。

1） 請通過朋友圈或在朋友聚會的時候，努力幫公司推薦2-3個朋友、同學、專家到小鵬汽車。具體的招聘崗位需求，可以從https://app.mokahr.com/recommendation-apply/xiaopeng/3537獲得，如果每一個同學可以推薦一個高P到崗，那么我們的招聘費用和融合成本將會大大降低；

2） 我們今年要在三十多個城市，建立我們的銷售中心，服務中心，超充站。當前，我們在多個城市還急需當地的物業資源和招聘資源（詳情見OA相關信息），這些資源的連接，會極大的幫助我們加速交付，提高服務能力，并降低成本。同樣的，也懇請所有小鵬汽車同學通過朋友圈或在朋友聚會的時候，多尋找或留心相關的資源。

再次祝大家新年快樂，新的一年，大家一起加電！

何小鵬

2019年2月11日

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