這真的是電動汽車歷史上值得銘記的日子。

雖然晚了整整三年，但特斯來還是在北京時間今天早晨發布了售價 35,000 美元起的標準版 Model 3 ：單電機后輪驅動、5.6s 的 0-96 km/h 加速、EPA 續航 354 km（220 mi），209 km/h 最高速度。

消息一傳出，整個「電動星球」立即強震。

「臥槽，我要退了XXX，改買 M3 」，是最多、最標準和最強烈的表達。

簡單捋一下今天傳遍了全宇宙的消息。

1、發售 35,000 美元的標準續航版本和 37,000 美元的標準 plus 版本  Model 3，可選配 2,500 美元的升級內飾包。

2、重新上線全自動駕駛能力選裝包（FSD），價格為 5,000 美元，Autopilot 自動輔助駕駛系統包降至 3,000 美金。詳細對比看上圖。

3、銷售與服務政策調整：開始在北美關閉線下店，改為純線上銷售，取消試駕。相應的，車主可在試駕 7 天或者 1000 英里范圍內全額退款。這項政策將推向全球，同時還將加大對售后服務體系投資，實現當天響應及更多的上門服務。

至于中國，One more thing。

3.5  萬美元的 Model 3 標準版將在 6-8 個月后開售，而且是國產的，來自上海的 Gigafactory。

這個消息，來自@特斯拉 CEO 馬斯克（如上圖），同樣也來自國內的供應商。

我在微博已經發布了這條消息。來源，是剛剛參加了特斯拉上海工廠供應商會議的朋友。

可以確認的是，特斯拉已經要求供應商在 7 月底批量交付。微博上則有人回復稱：6 月 PPAP， 8 月 SOP。

一個可以說的八卦是，特斯拉提供給供應商的數模圖紙，詳細的可以直接拿來造車。特斯拉說，中國逆向開發厲害，但供應商要把圖紙共享出去他們也不在意、不擔心。因為技術在于軟件。

這個說法，讓人更容易理解特斯拉為什么有底氣在推出標準版 Model 3 時，還在今天對全車型進行了大規模官降。Model X 狂暴加速性能版的價格調整，更簡直可以用「跳樓」來形容，降價超過 30 萬元。

特斯拉的核心在軟件，在 BMS、在由 OTA 和深度學習團隊、芯片開發團隊共同打造的 Autopilot 自動駕駛產品。正是因為有這樣的能力，特斯拉才能有高的硬件溢價，才能在今天來個「跳樓價」。

這么多勁爆消息，自然少不了各種分析和特吹。

車和家創始人@李想 的相關評述是最熱的。

他說特斯拉已經打到家門口了，國產的 Model 3 鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

完整表述如下：

看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

媒體也別再配合60等速共嗨了，這樣最基本的專業能力和辨識能力都不具備，以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結束了。

說了這么多不好聽的話，我就扮演這個得罪人的角色了。時間不多了。

帶頭大哥的話一出口，馬上帶了一波節奏。有人簡單總結為： 國產電動車藥丸。

到下午，42號車庫的小康又發了一篇分析文《Elon Musk 開槍，你躲得掉嗎？》。文章向中國新造車公司和BBA們放炮：

• 你們的 Model 3 在哪兒呢？你們的首款純電動 SUV，產能爬坡順利嗎？

• 中國的新造車公司們，從 2018 年下半年到今天，我們見證了一個體量十倍甚至百倍于新造車的特斯拉，在中國投放新車型的絕不遜于任何創業公司的執行力。

這樣的分析和文章，作為一名自干五「特吹」，必須說聲「非常過癮」。但從#碳粉#審慎看好立場出發，在琢磨一天后，我不得不說句：

大家的槍口會不會指錯了方向？

就特斯拉而言，推出 3.5 萬美元、大家買得起的 Model 3 標準版，早就寫在特斯拉宏偉藍圖中，也早在過去三年被多次確認過。這一次的提前發布，無非就是「靴子落地」呀。

而特斯拉為什么要在美東時間 2 月 28 日 下午發布這條消息？從歷史角度看，大家買得起的 Model 3 的推出，意義又在哪里？對于新造車公司，這又到底是利好還是利空？

在我看來，這一次提早發售 Model 3 標準版、大規模官降和關閉線下店改為線下銷售，首先是：

特斯拉的債務戰爭 

歷史無數次證明，馬斯克每次在 Twitter 上異動了，特斯拉一定有大事。

但隔著大洋，我們只看到馬一龍在十天前（ 2 月 19 日）不惜再次跟 SEC （美國證券交易委員會）撕破臉，也要發布推特宣稱「2019年，特斯拉要生產50萬輛汽車…預計今年的交付量將在 40 萬左右。」；以及前兩天看起來依然冒失的三條預告微博「星期四、加州，特斯拉新聞」

作為特吹，我們更容易忽略，雖然 Model 3 正在北美市場按著 BBA 們摩擦摩擦，特斯拉也創記錄地在 2018 年賣出去 24.5 萬臺車，一年頂過去 15 年，但在 2018 年、甚至 2019 年 1 月的中國——特斯拉全球第二大市場、全球最大的新能源汽車市場，因為政策、關稅等問題，特斯拉的日子并不好過，甚至可以用銷量慘淡來形容。

甚至將特斯拉在中國的連續降價（到今天為止，應該是第四次降價促銷了），視為特斯拉執行力爆棚和組織結構有力的代表。

但我們沒有看到的是，在過去幾周，伴隨著特斯拉股價的大幅度波動，它的債務危機即將引爆！

其實，海外媒體已經多次報道：

特斯拉提交給監管機構的文件顯示，特斯拉有 9.2 億美元的可轉換高級債券將于美東時間 3 月 1 日 到期。如果特斯拉股價達到每股 359.87 美元，這些債券可以轉換成特斯拉股票；如果沒有達到，特斯拉就必須用現金支付債券，而這將耗去特斯拉四分之一的現金。

美東時間 2 月 28 日，在特斯拉宣布提早發售 3.5 萬美元標準版 Model 3并在中國大規模官降后，特斯拉股價上漲 1.63%，攀升到 319.88 美元每股。要達到目標位置，還需要超過 10 %的漲幅。

海外分析師說：除非 3 月特斯拉 Model 3 大賣，否則償還債務將讓特斯拉陷入資金短缺的窘境。

于是，在過去的兩個季度，特斯拉一直在努力實施大規模重組、裁員、控制供應鏈成本。（關注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入 cj，查看關于特斯拉財報的報道。）

而這一次提早發售 3.5 萬美元標準版，關閉線下店改為線上銷售，從債務角度來看，依然是要擺脫資金鏈緊張的窘境，從又一次生死存亡關口脫身而出。

今年 1 月，馬斯克發布內部郵件：

「很抱歉，我知道這些數字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。」

這是馬斯克與自己的戰爭，債務與現金流的戰爭。

作為一名「特吹」，我希望著馬斯克能打贏這場戰爭，進而

打敗燃油車

只要看過《Who Killed the Electric Car》（譯名：《誰消滅了電動車》）這部電影，你一定會相信馬斯克的愿景絕不是虛言：特斯拉的使命是加速世界向可持續能源轉變！進而更加傾佩他為此付出的努力。

因為，在特斯拉之前，有一款車曾經有機會讓這「世界停止依賴化石燃料」，朝著零排放的未來邁進。（關注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入 EV1，查看相關報道）

它的名字叫做通用 EV1 ，誕生于上個世紀 90 年代末期。

事實上，通用 EV1 在當時帶來的沖擊力絲毫不比今天的特斯拉差。

EV1 的外形即使在今天看來也依然科幻，在美國引發的旋風更一度讓好萊塢明星以擁有它為榮，一副要革了傳統汽車命的樣子。

但是，EV1 的迅速躥紅，讓傳統汽車廠商以及美國的石油巨頭們都慌了。非常擔憂因此引發電動車的熱潮。 而為了確保電動車不會對他們的未來產生影響，美國車企以及石油巨頭們不惜動用各種手段。

比如聯合起來向聯邦政府施壓，逼迫 CARB （加州空氣資源委員會）廢除零排放政策；比如買通媒體和部分組織，質疑電動車是否存在真實有效的需求以及它們對環境是否真的有好處；比如不惜代價收購為電動汽車提供電池的公司，然后毀掉這些公司的業務。比如，不再出售、出租 EV1 ，甚至將它全部銷毀。

如果沒有馬斯克的瘋狂與孤注一擲，就不會有特斯拉的成功，不會有 Model 3 的大賣，不會有大眾投入 800 億歐元用于電動汽車的大規模生產、不會有奔馳 EQC、奧迪 e-tron，也不會有這一輪的中國造車新勢力，不會有改變我們出行方式的「自動駕駛」，以及為所有汽車公司害怕又憧憬的「共享出行」。

Model 3 需要用更大的成功，證明自己是汽車產業的 iPhone 3g，進而徹底實現汽車產業的變革。

對所有電動汽車的利好！

Meme大師馬斯克的Meme（可參加昨日文章）

從這一點出發，我并不認為 Model 3 標準版的推出，意味著國產電動汽車品牌、造車新勢力藥丸。

想想看，如果沒有 iPhone 3g 打敗諾基亞、摩托羅拉，我們就不會有看到 1999 元小米手機的狂熱。

我們去年制造的可視化視頻，Model 3與 BBA燃油車的戰爭

不是嗎？即使在今天，電動汽車與燃油車的競爭依然力量懸殊，大概可以用 1% 和 99% 來形容。

在社交網絡上，電動汽車不環保的「反對」依然盛行，電動汽車的「續航」問題依然被無限放大；燃油車同樣也能智能化的說法，則更加盛行。

即使，已經有無數人、無數文章反駁過這些。（關于燃油車能否智能的文章，可以參閱@董車會的 回應 @ 38號車評中心，為什么電動汽車更適合智能化）

蔚來的 TED  今天說「電動車不打電動車，現在的關鍵，是如何引導市場由中高端燃油車基盤向智能電動基盤轉化。」

馬斯克則說：如果有人能做出比特斯拉更好的電動汽車，以至于特斯拉破產了，這對世界也是一件好事。

應該「完」的，是那些騙補的、丑陋、不智能的爛車，即使它們掛著「純電動汽車」的招牌。而誰制造了它們，大家心知肚明。

無論因為什么，我們都希望特斯拉能取得成功，也相信這對于中國電動汽車品牌而言，無論是從改變市場認知、消費者認知的角度，還是從激勵大家加大技術投入、改進產品、滿足需求的角度，都是一個利好。

（完）

返回第一電動網首頁 >