在如今的汽車市場，行業的明星車型基本上都是“全民公敵”，大家都會拿出自家產品來與之競爭，并標榜超越。特斯拉的出現，讓傳統汽車車企都為之眼紅，這條高端純電動路線也成為大家不得不走上的“狹路”。

在Polestar汽車公司官網上，寫著這樣一段話：“對內燃機的依賴終有期限，未來之路由電力推動。2019年，我們必將全力以赴并推出首款純電動車型；今年是我們甩掉傳統汽車行業”包袱“的一年，更是全力以赴邁向電動化的一年。”這位來自北歐的選手，旗下的首款純電動車型Polestar2也將特斯拉Model 3列為頭號敵人。

再見“高性能”，再見“只租不賣”

從Polestar的官方宣言來看，它不僅是傳統內燃機的車企的終結者，而且還是汽車電動化的最大救星；而這樣的宣言與它的母公司吉利如出一轍，吉利將自己標榜為合資車企的最強天敵、撼動行業格局的先行者、擁有愛國之心的最佳載體。然而，曾經的Polestar卻是一直在追逐傳統內燃機的極限，背靠沃爾沃的它，將寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS看作競爭對象，而如今的Polestar卻對以往安身立命之本的高性能內燃機不屑一顧。

2017年10月17日，Polestar正式脫離沃爾沃副廠之稱，官方轉正獨立，并冠以高性能電動汽車品牌。而作為Polestar的第一款車型Polestar 1并非電動車型，而是一款插電混動車型，其與沃爾沃S90同平臺打造，采用了類似于寶馬推出的i系列和奔馳S系插電混動的動力組合；但，直到今天Polestar 1的整體銷量依舊為零。

更為詭異的是，在2018年末，Polestar直接顛覆了自己還未真正實施過的商業模式；Polestar 1只租不賣的商業模式被打破，并宣布在全世界范圍內接受預定，定價維持145萬元人民幣。而Polestar“只租不賣”這種顛覆性的商業模式發布時，Polestar全球CTO還大力鼓吹了這種租賃方式：“租車的人永遠都在享受最先進的汽車技術，而買車的人則需要通過置換來獲得新技術，相對成本更高，所花費的時間更長。”

尖子生不缺對手，Polestar 2會逆襲？

而相比Polestar 1的失敗，Polestar的首款純電動車型承載著新能源領域的“頭炮”重任，前不久，這款基于CMA架構打造的純電動轎跑，Polestar 2在瑞典首都斯德哥爾摩全球首發。不過，值得耐人尋味的是，在Polestar 2發布的前一天，被定義為“吉利新能源純電品牌首款正向研發的高性能純電動車型”的GE11先行發布；而這兩款車型的假想敵均為特斯拉Model 3。

似乎現在新能源車型都得了一種病，“不超過特斯拉不舒服癥”，而且，幾乎所有的新能源車企都將特斯拉當做了假想敵；而作為特斯拉的銷量擔當Model 3，也理所應當的成為純電動造車企業必須擊敗的惡龍。那么，基于吉利領克01的CMA平臺打造的Polestar 2能否將特斯拉Model 3這條“惡龍”斬殺？

Polestar 2車身尺寸為4607*1800*1478mm，軸距為2735mm；而特斯拉Model 3的車身尺寸為4694*1849*1443 mm，軸距2875mm，相比之下Polestar 2軸距短了140mm。動力方面，Polestar 2使用了一套前后雙電機四驅純電驅動系統，最大功率為408Ps，峰值扭矩為600N·m，續航里程為500公里；而特斯拉Model 3雙電機四驅版的同工況續航里程為590公里，高判立下一眼便知。

【寫在最后】

作為Polestar旗下的首款純電動車型，Polestar 2的售價區間為3.99-5.99萬英鎊（約合人民幣30.35-45.56萬元）；在交付時間上，Polestar 2宣布的計劃是于2020年初正式在中國成都投產，供應全球市場。但是，別忘了Polestar 2的定價區間與沃爾沃S90高度重合，同等價格對于沃爾沃來說，壓力并不小；隨著Polestar 2的到來，沃爾沃燃油車的銷量勢必也將受到影響。

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