新能源汽車近年被國家提到一個前所未有的戰略地位，市場層出不窮的新能源企業，不管是傳統汽車廠家還是新勢力造車企業，就像春秋戰國時期的亂世，你方唱罷我登場。汽車的發展的好像又到了一個關鍵節骨眼上，新能源汽車能否取代傳統汽車，各種新勢力又能否脫穎而出？在眼前新能源汽車還無法取代傳統汽車的形勢下，新能源車企該如何擺正自己的身位呢？看看汽車代替馬車的過程，或許能給我們一些思考和啟示！

今天，乘坐馬車已經無法和汽車相提并論了。但100多年前，歐洲的紳士們喜愛坐在馬車上，在大街上噠噠而過，那是一種時尚。可是，無論是奔馳的汽車，還是福特的汽車，從生產線上下來開上大街，都經過了一個復雜的斗爭過程。因為，一開始，乘坐馬車的人，恨透了汽車。     

其實，從1820年蒸汽汽車在英國誕生后，趕馬車的人就很反感。因為蒸汽汽車轟隆隆駛過，像一條火龍，噴吐煙火灰塵，聲音極大，行人受到驚擾。1858年，英國實行最早的道路交通法規“紅旗法”。該法規定蒸汽車“在郊外限速4英里/小時以下，市內限速在2英里/小時以下，而且在蒸汽汽車前方幾米遠的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險物接近。”     

直到1896年，這個對蒸汽汽車帶有歧視性的法律，才被廢止了。     

那是蒸汽汽車很悲催的歲月，因為那些坐馬車的人視汽車為洪水猛獸，用各種惡毒的語言妖魔化著這個新生的怪物。歐洲的報紙上曾經刊登過描繪汽車爆炸場面的漫畫，坐車的人血肉橫飛，令人慘不忍睹，目的是恫嚇人們不要乘坐汽車。 美國加利福尼亞州的圣拉菲爾鎮曾頒布法令，要求汽車司機在任何過路馬匹的300英尺以外停車。     

1900年佛蒙特州的立法規定，每一名開車人必須雇傭一名成年人，在汽車前1/8英里處手持紅旗引路。舊金山市規定汽車在市內的行駛速度不得超過8英里/小時。有的城市甚至不允許汽車在大路上行駛。馬車鋪的老板對汽車恨之入骨，常常唆使兒童向汽車扔石塊。

英國的一些貴族們操縱議會通過了歧視汽車的法令，要求在汽車和馬車會車時，汽車要停車為馬車讓路，如果馬車夫有要求，汽車司機還要使發動機熄火，以便讓馬兒安靜地通過。     

早期的汽車性能很不可靠，故障頻繁，走走停停，每當汽車拋錨時，開車的人就成為嘲笑的對象，而他們手忙腳亂的狼狽樣，更使街道兩旁噓聲四起。 早期的汽車外觀也并不像現在的這樣漂亮，開汽車的人渾身上下都是油泥，和燒鍋爐的沒什么兩樣兒，這同貴族馬車裝飾富麗堂煌，馭手制服整潔成為鮮明的對比。     

為了使汽車能獲得合法地在道路上行使，并得到公眾的認可福特等汽車制造商們想盡了一切辦法，以期望得到公正待遇。     

卡爾·本茨曾經寫信給所在地的縣政府，邀請父母官來自己的家鄉愛因海姆做客，他駕駛著汽車去火車站迎接官員，那位官員上了車，本茨慢慢地開著——巴登縣政府規定車輛的時速不得超過6公里。     

官員正在欣賞路旁的風景，車后來了一輛送牛奶的馬車，馬蹄發出輕快的得得聲，很快超過了本茨所開的汽車，馬車夫回過頭來，放肆地嘲笑。縣政府的官員被激怒了，他對本茨說：“真丟臉，竟然比馬車還要慢。”本茨故意無可奈何地說：“要追上馬車易如反掌，可是政府有規定啊！”官員在車上大叫：“我就是交通規則，別管那個，給我追上去。”本茨心中暗喜，立刻加速，很快超過了那輛馬車，縣政府官員非常高興，取消了限制車速的規定。而這一全過程都是本茨一手導演的。     

汽車與馬車的戰爭持續了數十年，最終，這個新生事物以其強大的生命力，戰勝了落后的馬車，成為人類的主要交通工具。

對于今天的新能源汽車來說，誰有敢說不是歷史的重演呢，新能源汽車作為一個相對新生的事物，因為續駛里程短、能源補充不便、成本、技術成熟性等原因被各種媒體、用戶黑的不成樣子。核心原因就是我們是用主流的尺度和準則去卡新能源，用一套成熟的標準來評價新生事物。

最有代表性的就是前期某著名車評人對蔚來ES8測評的觀點：‘沒有完工的產品就進行了上市交付’。這是典型的用主流市場的技術標準來評價新興事物。

誠然新能源汽車目前的技術還處于發展的初期，有很多需要完善和改進的方面，在‘在位者’（傳統燃油車車企業）已經基本把控市場的情況下，那新能源汽車的‘新進入者’（新進入的新能源車企）們還有機會嗎，機會點又在哪里呢？

‘在位者’已經在主流的性能維度，如續駛里程、能源補給方便性、成本等方面牢牢站穩地位，如果短期在這些方面與其進行正面戰場的廝殺，那肯定是以卵擊石。在這個階段‘新進入者’要做的就是需要放大自己的優勢，比如新能源汽車就應該在天生優勢如加速性能、噪音、環保、智能等方面進行大做文章，直至這些優勢可以覆蓋自己一定的短板。再者就是在技術發展初期，新能源汽車應該找準自己的應用場景，比如邊緣于新能源汽車的‘低速車’， 不到100公里的續航里程，2-3萬元的售價只因找對了場景和人群，前期獲得野蠻生長，雷丁作為低速車企業的佼佼者，還收購吞并了兩家傳統車企。再者如特斯拉，一開始就定位自己是富人的玩具車，Model S百公里加速可以做到2.28s,只憑這一點就可以狂虐市場上很多超過百萬級別的主流超跑車型。因此在筆者看來新能源汽車應該先從邊緣市場切入，一方面可以避開主流市場競爭的鋒芒，另一方面邊緣市場的目標人群因為其使用場景與主流市場的差異，也會對新能源汽車的短板給予更多的包容心。

再看目前的‘新進入者’們動輒十萬、幾十萬級別的銷量和產能規劃，就是把自己和主流在位者靠的太近，弄不好就會玩火燒身。一個新興事物對傳統主流市場的替代過程，那必須要耐的住寂寞，是一個持久戰。

目前市場一片浮躁的聲音，一夜之間冒出幾百家新能源造車企業。大家都在瞄著政府補貼的大餅，而且每家推出的產品都高度趨同，清一色的所謂長續航（都用等速續航里程給自己粉飾），零部件不是大陸、博世，電池不是CATL、中控屏幕沒有二十寸都不好意思和別人打招呼。殊不知市場可以進行無限的細分，不同的場景和用戶對車的要求不同，高度的趨同和跟隨只是人云亦云和自我麻醉。

留給‘新進入者’的時間已經不多了，2021年補貼退出后，靠補貼生存的企業會被狠狠的拍在沙灘上，曾經裸泳的姿勢將供世人‘瞻仰觀摩’。誰能卡準自己的位置，想明白自己的原生優勢以及與‘在位者’的差異化優勢在哪，才是自己能夠生存的不二命門。

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