筆者在上周接到特斯拉Model3試駕邀約電話，致電方是上海特斯拉工作人員，試駕地點為上海太古匯附近路段。

本次試駕車型為Model 3 Performance，即頂配P系列。

一句話總結試駕感受就是：外表溫油，內心殘暴

• 外觀

水滴形車身與全封閉格柵，沿用特斯拉家族式設計。全系配有全景玻璃天幕，由具備防曬功能的三塊大玻璃，分別連接前擋+車頂+后擋。

輪胎規格是235寬度19圈，全系配有輪圈蓋，具有降低風阻提高續航作用，日常可卸掉不用，跑高速的時候裝上就好。紅色卡鉗是Performance獨有設計。

前后門沿用Model S無框車門+隱藏把手設計。車輛解鎖與上鎖有兩種方式，一是Key card解鎖，通過B樁刷卡打開車門后，將卡片放在指定位置激活Model 3；二是APP解鎖，手機藍牙與車輛聯接，車主靠近時，車門自動打開。上車D擋走人，下車P擋自動鎖車，與Model X與S方式類似。

尾部乍看像掀背設計，但由于是整塊玻璃連接到后擋，因此依然是三廂車結構。可惜，車尾沒有電動尾門，只能自己上手，這對于50萬級別的車來說可真說不過去…值得一提的是，尾部碳纖維擾流板，與Dual Motor紅下劃線是P系列專屬裝飾。

• 內飾

中控區“極簡”到只剩一塊屏幕+方向盤，面前沒有任何阻擋，視線很好。但功能都集中到一個15英寸屏幕上，需要重新建立使用習慣，比如：

取消儀表盤，在屏幕左側顯示；沒有空調物理按鍵，需點擊“空調”icon調整溫度，并通過上下滑動調整出風口方向；甚至連方向盤都無法直接調節，必須從菜單中選擇“方向盤”，再滾珠調整位置；同時，后視鏡、雨刷、手套箱功能都需要觸屏操作…

實際體驗下來，學習成本高，行駛中操作屏幕會分散注意力，上手度遠不及國內新勢力品牌搭載的AI（人機交互）好。

• 空間
  

前排乘坐空間表現不俗，儲物格布局為儲物門板、手機充電插口，中央扶手箱等；

后排座椅舒適度不夠，腿部沒有承托；中間座位地板平坦，坐在中間不會有憋屈的感覺，并支持座椅加熱（前排屏幕控制）。此外，還有中央扶手，2個杯架，后排空調出風口，2個USB。

全玻璃天幕讓后排視野非常開闊，光線通透，但同時它也帶來了新問題：40度夏天玻璃如何隔熱？

• 操控動力

試駕車型是75度電的頂配P系列，340千瓦（462馬力），扭矩639牛米，百公里加速僅3.5秒，電池采用21700三元鋰電池。

P系列加速方面，有輕松和運動兩種模式。其中，運動模式是本次試駕最驚艷之處！當我開到直道體驗加速時，深踩一腳油門帶來的強烈推背感，另心跳迅速加快，像飛機起飛的感覺。其加速強悍表現，完全超出預期！

能量回收有三種模式，市區擁堵路段適合開啟標準模式（松油門時，立即進入減速制動狀態來回收動能）。習慣之后，可以只用油門踏板就能控制車的前進和減速。

方向盤轉向精準，車頭響應很快，指哪打哪，操控非常棒。不過方向盤手感在普通模式下，我個人還是感覺有些偏沉；

底盤表現一般，過坑洼路時顛簸感明顯，并不像是50多萬進口車該有的表現…另外，P系列在底盤高度設計上，也比長續航版低了1cm，更有利于“貼地飛行”。

• Autopilot

Autopilot 自動輔助駕駛，是 L2 級自動駕駛，+27800元可選配。該功能可實現解放雙腳，主動巡航，60時速內轉彎等功能。在實際體驗過程中，由于試駕路況復雜，行人、自行車、電瓶車集中出現，造成輔助駕駛功能使用條件不充分，挺不過30秒就需要人工干預（踩剎車）。因此，除封閉路段（高架、高速公路等）外，不太建議使用該功能。

全自動駕駛，需再+46300元（輔助駕駛+全自動駕駛打包價格為 74100 元）。目前開放了自動泊車功能。需要在十米內沒有障礙物，車位夠大的前提下才能使用。上海太古匯顯然不具備這種“低密度”條件，因此仍然無法體驗該功能（側面證明了該功能目前是雞肋）…

綜上，這輛P系列Model3，最大亮點在于續航里程與強勁加速表現上。但高達50萬的高昂售價（落地56萬），僅對應B級家用車個頭，預計在國內復制北美銷量的可能性不大。

于是，我又向工作人員了解了特斯拉國產化進度。從對方口中得知，國產Model 3將從價格、續航、電池等方面，與進口車型拉開差距。

為了讓大家橫向了解Model3國產后處于怎樣的競爭水平，接下來加入造車新勢力車型與之對比：

1、國產Model3工況續航有多少？

這是每一位關注特斯拉用戶都想了解的問題，因為續航表現會直接影響到購買決策。特斯拉工作人員反饋是：中國超級工廠生產將生產兩種型號Model3，分別是短續航（即標準續航）預估續航公里 350km+，與中續航版430km+，長續航版仍是美國進口。想必很多人看到短續航版數據要失望了…

工況續航超過350km+，應該是新勢力們的造車默契值了，如蔚來ES6（ES8除外你懂得）、威馬EX5、零跑S01、小鵬G3…其中，零跑S01是唯一的轎車代表，兩門四座無邊框車門設計，是十多萬級別的平價小跑。

2、國產Model3價格是多少？

根據官網顯示，短續航版Model 3售35000美元，這個價格是沒有豪華內飾， 黑色油漆，18寸輪轂，沒有AP，單電機的超級乞丐版；中續航版售37000美元，增加一部分豪華內飾。同時，國產化后80%零部件來自中國本土供應商，預估國產Model3售價在25-35萬區間。

再看新勢力品牌，價格低于25萬（補貼后），續航在350km-430km，以上提到的車型基本覆蓋在內。雖然2019年補貼草案還未落地，但退坡已是必然，預測退坡幅度將在30%-40%之間。

3、國產Model3什么時候交付？

國產版Model 3，預計2019年底進行小批量生產，2020年大批量量產，中國超級工廠的一期工程產能爬坡完畢之后能達到25萬輛/年，二期產能相同。

再看國家隊表現，蔚來ES6將會在2019年6、7月份正式開始交付；零跑S01 380版本將從2019年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前上市；小鵬G3在2018年廣州車展前后交付，2018年交付量僅482輛。威馬EX5在2018第三季度交付，全年交付量3844輛，溫州工廠產能低問題突出。

明年，無論是特斯拉國產化，還是傳統車企投放電動市場，普遍都在2020年上市交付。所以，造車新勢力必須趕在2019年保質保量的交卷，才能收割更多用戶。

總結：

1、如果預算充足，建議直接上進口Model3！長續航后驅版性價比最高，Performance性能版動力真香；

2、國產Model3，乞丐版續航里程350KM+，預計25-30萬左右，約2020年交付。個人認為，從政策吃緊、交付時間，以及續航里程這三方面來說，等乞丐版意義不大，如果要等國產Model 3，重點關注中續航版；

3、隨著用戶對新勢力品牌的體驗和實踐深入，尤其是人機交互功能（如蔚來“Nomi”、零跑“小零”、小鵬“小P”），要比Model 3封閉系統（沒有carplay、沒有娛樂擴展功能）體驗更佳，并有人車互動的感覺。如果預算有限，有明確續航要求與提車時間，又對科技AI情有獨鐘的用戶，可以選擇國內新勢力品牌。

返回第一電動網首頁 >