昨日，基石資本董事長張維通過「基石資本」官方微信公眾號發表了署名文章「基石資本董事長張維：為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年」。

基石資本董事長張維

文章根據中國造車新勢力的領頭羊蔚來汽車發布的年報，批評蔚來汽車交出的答卷只能用「不及格」來評價。

此后筆鋒一轉，將頭部梯隊的小鵬汽車、威馬汽車以及這一批過百家新造車公司一竹竿全部捅落水，提出「新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資。」

文章從資金使用效率上對比了蔚來與特斯拉、同時從補貼政策退坡以及特斯拉入華「狼來了」等角度出發，認定國產造車新勢力沒有了生存空間。

文章接著表示，國際品牌如豐田、大眾、寶馬、奔馳等有歷史積淀、品牌信賴，在「新能源相關的研發投入是巨大」，競爭力不是新造車公司可以比的。

綜上所述，他得出其結論：

1、中國沒有一家新造車公司值得投資，BBA等傳統車廠在新能源制造上才有戲。

「造車新勢力的技術積累也是十分可憐，彎道超車只會翻車。」

「對于造車新勢力來說，我們預計今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業將會破產關門。當然另一個結局是被大的整車企業收購，或者讓急于脫虛入實、卻不明就里的寶能這樣的房地產商接盤。」

基石資本董事長張維

2、中國智慧汽車的投資機會不在整車企業，而在產業鏈的上游和下游。

「上游如優秀的三電（電池、電機、電控）提供商，無人駕駛方案提供商，下游的如共享出行方案解決者。」

基石資本董事長張維

文章傳出后，由于帶有「碰瓷」的大膽言論，在行業內引發了關注。有資深媒體人在轉發時說，現在才知道？

及至今天上午近 11 時，被點名了的小鵬汽車董事長@何小鵬 通過認證微博回應了此事：

謝謝，也無需您投資。

做批評者容易，做建設者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。但我們的樂趣就是在99%的質疑中最后活下來并且長大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步一步做好自己并放大即可。無論吉利長城還是Tesla等都值得欽佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。今天新造車企業只是在重復他們當年的故事，今天很多創業公司也只是在重復類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。

何小鵬

到了下午，我微信問了另一位頭部新造車公司CEO。他說之前看到了標題沒看細節。

在溝通后他表示，不會通過個人微博回應張維，但是同意我將以下這段話放入文章：

「哦，討論這個好沒意思。好的投資者應該去看什么是創造性的新機會，而不是花時間去說什么行業不行。」

某領頭新造車公司CEO

稍后， 我又聯系了北京創投圈的朋友了解基石資本的情況。得到的回復是，一家一流偏后、二流偏前的投資機構。

基石資本官網文章截圖

其官網介紹如下：基石資產管理股份有限公司（簡稱：基石資本）是一家歷史淵源深厚的股權投資管理機構，團隊發端于2001年，擁有17年投資管理經驗，是中國最早的創業投資機構之一。

基石資本總部位于深圳，在北京、上海、香港、合肥設有分部。目前，基石資本管理了VC、PE、定向增發、并購等類型的投資基金60余只，資產管理規模逾500億元，在全國位居行業前列。基石資本秉承“集中投資、重點服務”的投資理念，在先進制造、TMT、醫療健康、消費與服務等領域，培育和造就了一批行業領袖與細分行業的龍頭。

從公開披露的消息源來看，基石資本在汽車投資上的策略是「深挖產業鏈核心環節+控股型投資運作」。目前，在汽車領域的總投資額超過 50 億元。比較有名的有聯合廣匯汽車收購愛卡汽車100%股權，以及投資商湯科技。從商湯科技發布的融資情況來看，基石資本是在B2輪加入的。

• 結語

看完了張維的文章，再看基石資本的投資策略「控股」以及主要宣傳主動管理，協助被投企業進行「并購」或者 IPO，可以看出無論是張峰還是基石資本，都是風險厭惡性的。換句話說，更注重可見的投資回報。

有朋友跟我說，按照張維的這個說法，特斯拉也絕對不會是他的投資標的。創業難，除了團隊，也在于選擇。其中，包括選擇怎樣的投資機構。

我發微博后，@剁手風向標 跟了一句：「蹭熱度的投資人...當年不是現在特斯拉也是被天天唱空，沒這些開拓企業，指望車從天上掉下來？這位怕是踏空了吧，氣急敗壞？」

至于我問到的是哪位當紅的領頭新造車公司CEO？你們猜。（完）

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