曾經的造車隊伍，并沒有所謂傳統車企和造車新勢力之分，更多是國家隊與地方隊之分。
國家隊伍以一汽、東風、上汽、長安為代表，在發展汽車的道路上，更多的走向了合資發展方向。
一汽大眾、一汽豐田、東風日產、東風本田、上汽通用、上汽大眾、長安鈴木、長安福特等等一批批合資車企相繼成立，并成為中國汽車市場的主角。
地方隊伍以長城、奇瑞、比亞迪、吉利為代表，在沒有強大品牌力和車型資源的外資合作伙伴下，依靠自己的力量走出了一條自力更生的創新道路。
長城專注于哈弗SUV，神車地位堅不可摧；奇瑞國內外市場同步發展；比亞迪王朝系列轎車煥發新機，獲得了電動汽車的先發優勢；吉利轎車和SUV均衡發展，兼并豪華車企沃爾沃并實現盈利。
如果說曾經的國家隊通過合資車企獲得了第一桶金，在產銷量規模和利潤上遠遠拋離競爭對手，那么今天他們在自主品牌上的發展就顯得羈絆重重而力不從心。
如果說現在的地方隊伍終于在新時代迎來了發展機會，并且日益終將成為中國汽車市場不可或缺的角色，但誰曾想過這些年來一路走來的艱辛與風險。
回頭看看江淮、奇瑞、海馬的外觀內飾設計似乎還停留在十幾年前，在對比比亞迪和吉利幾代的車型變化，可見這其中變化的巨大。顏值的變化可以說是這兩家車企崛起的重要因素之一。
誠然，兩家車企在整車制造技術、品質和配置上也有了不小的變化，但是質量穩定性相對于合資車企還有一定程度的改善空間，而且可以改善的內容還不少。
來源：第一電動網
作者：TMC動力
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