特斯拉成立之后相繼發布了Roadster、Model S、Model X，特斯拉在這個階段還無法與傳統車企抗衡。天知道特斯拉在前景未明、這么弱小的規模下，如何獲得松下等等重磅供應商的支持。

在Model 3 之后，特斯拉開始擁有規模化的可能。更加經濟的定位、超高的智能化，即使在SUV盛行的美國市場，這一輛純電動轎車依舊在2018年收獲將近14萬輛的銷量，成為美國2018年最暢銷豪華車。

Model X 和Model S 緊跟其后，分別位列第三位和第四位，合計銷量將近5萬輛。

隨著Model 3 2019年開始歐洲和中國正式交付，以及更加經濟的標準續航版本的推出，再加上2019年年底上海工廠的正式投產，2019年特斯拉有望實現更大銷售規模的突破。

特斯拉最新經濟型SUV Model Y 已經發布，美國市場2020年年底交付，歐洲和中國市場2021年年初交付。SUV市場的紅利或將再一次助長特斯拉的規模化增長。

誠然，從2019年開始，全球將會有越來越多的電動汽車上市，但是特斯拉最為重要的兩個門檻是競爭對手們所無法逾越的，一個是馬斯克的超級代言人所帶來的品牌影響力，另一個是領先對手的車載智能系統。

這兩個內容，足以支撐特斯拉在競爭對手強大到與之齊頭并進之前實現真正的規模化，并成為一個真正的汽車企業，一個偉大的企業。

特斯拉2018年整體交付量將近25萬輛， 2019 年特斯拉交付目標為36至40 萬輛，財報目標是每個季度都盈利。

歐洲和中國市場預計將帶來每年30萬至50萬輛的Model 3 銷量，這兩個市場和一個車型將成為特斯拉在Model Y 2021年量產之前的最大增長來源。

特斯拉重啟了車主引薦獎勵計劃，每成功引薦一次，將獲得 1500 公里的免費超級充電服務，一次當月贏取Model Y 的機會，以及一次當季度贏取一臺Roadster的機會。

特斯拉7天內或1600公里退車的信心保障計劃已經正式公布，在中國市場，適用于2019年3月1日后提車的客戶。

如果說Model Y 僅僅是SUV版本的Model 3，那么充電速度提升50%V3超級充電樁就是特斯拉再一次革新行業的又一利器。

特斯拉的目標不僅是生產電動車中優秀產品，而是生產整個汽車領域中的優秀產品，這是一個偉大企業所應該擁有的視野。

因為如特斯拉般特立獨行的瘋狂，似乎還沒有一家能夠有這樣的信心和勇氣，而這正正是創造歷史所最需要的偏執。

退一萬步來說，特斯拉的各種全新嘗試，就是造車新勢力活生生的教科書。反過來說，如果特斯拉最終失敗了，那么其他所有造車新勢力將無法看到成功的曙光。

2019年是特斯拉成為偉大企業的關鍵一年，對于所有電動汽車來說同樣如此。再者，哪一年又不是關鍵的一年呢？

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