2019年國家補(bǔ)貼政策要點(diǎn)摘要

1.續(xù)航里程門檻值直接提高到250公里，且只有兩檔，400公里為分水嶺；

2.動力電池能量密度門檻值：125Wh/kg；

3.百公里電耗門檻值在2018年基礎(chǔ)上再優(yōu)化10%；

4.地補(bǔ)取消，從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”；

5.設(shè)定過渡期，并根據(jù)技術(shù)參數(shù)，給與不同的補(bǔ)貼系數(shù)。

解讀如下

1. 無須一味追求高續(xù)航，提升綜合產(chǎn)品力才是王道；

2. 三元鋰電池的能量密度已經(jīng)遇到瓶頸，儲能技術(shù)的突破，將會是下一個(gè)新能源汽車的風(fēng)口；

3. 提升續(xù)航里程，不應(yīng)該靠簡單的堆動力電池，而要從車身輕量化設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)的性能優(yōu)化、風(fēng)阻系數(shù)的提升等，最大限度的優(yōu)化百公里電耗（每度電池最高補(bǔ)貼550元）；

4. 補(bǔ)貼退坡，各大新能源主機(jī)廠短期內(nèi)會進(jìn)行不同程度的漲價(jià)，但3-6個(gè)月之后，官降潮將會襲來，新能源汽車洗牌期提前到來（扛不住的企業(yè)將被市場淘汰）；

5. 前期“帶牌車輛”（提前上牌，拿補(bǔ)貼）迎來轉(zhuǎn)機(jī)，尤其是250-300公里（18年補(bǔ)貼3.4萬）的微型純電動汽車，廠家應(yīng)該借助這波退坡，盡快處理，以免貽誤戰(zhàn)機(jī)；

6.為了營造公平公開的市場環(huán)境，取消地補(bǔ)，地方政府不積極響應(yīng)的，將直接扣除國家補(bǔ)貼；

7. 如何解決用戶充電憂慮和痛點(diǎn)，使得充電不再是制約新能源汽車普及的一大瓶頸，是下一步國家和地方需要重點(diǎn)考慮的。

小結(jié)

避免靠堆電池來提升續(xù)航里程，一定要優(yōu)化百公里電耗，終端基礎(chǔ)充電設(shè)施一定要配套完善，從而解決用戶充電痛點(diǎn)。等等這些措施，小編覺得，國家應(yīng)該是看到了純電動汽車的最大隱患：動力電池的回收問題。

動力電池生產(chǎn)出來相對容易，但如果要回收處理堆積如山的廢舊電池，難度和挑戰(zhàn)可想而知。

不管怎么樣，終端用戶肯定是最終受益者。

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