如果純粹對比銷量的話，去年特斯拉憑借三款車型：Model 3、Model S和Model Y，全球累計銷量達到將近25萬，但在國內(nèi)銷量只有不到1.5萬臺。比亞迪去年在國內(nèi)，新能源汽車累計銷量將近20萬，其中插電混動和純電動版本基本是55開。

也就是說在國內(nèi)的銷量來看，比亞迪的銷量是要遠遠領(lǐng)先于特斯拉的，但在全球來看，特斯拉的銷量還是非常不錯的。國內(nèi)銷量大幅度領(lǐng)先，是不是意味著比亞迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。

比亞迪車型的均價應(yīng)該在15萬上下，而特斯拉幾款車型的均價應(yīng)該在50萬，這么說，大家應(yīng)該就知道兩者車型定位了。而且比亞迪在國內(nèi)的銷量也離不開國家和地方政府政策的大力支持，包括補貼和不限行的政策等。

那么比亞迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小編覺得，主要體現(xiàn)在兩大方面：智能化水平和電池管理系統(tǒng)BMS。

智能化水平

特斯拉的自動駕駛技術(shù)（Autopilot）和遠程OTA的升級技術(shù)，目前在全球來看都是出于絕對的領(lǐng)先地位的。不論是硬件的配備還是軟件的調(diào)校，特斯拉都要遠勝于比亞迪。

電池管理系統(tǒng)BMS

三電部分，包括電機、電池等，特斯拉都是采購的，這么看，其實也不存在領(lǐng)不領(lǐng)先的問題，畢竟都是供應(yīng)商的配套，但是唯獨電池管理系統(tǒng)BMS，特斯拉是有獨有的專利技術(shù)的，相當于掌握了核心技術(shù)的。BMS系統(tǒng)直接決定了整車動力性能、續(xù)航水平，超充技術(shù)等，而在這一塊上，不要說比亞迪，就是國內(nèi)很多新能源主機廠，都還是處于落后地位的。

小結(jié)

技術(shù)的落后，只是代表了過去和現(xiàn)在的水平，并不意味著以后一定會落后。只要走在正確的道路上，并且重金投入研發(fā)，力爭生產(chǎn)更高水平的新能源汽車，就一定可以趕上甚至超越特斯拉。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >