在“零跑中心春季沙龍活動” 期間，“華為”成為浙江零跑科技有限公司（下文簡稱“零跑汽車”）副總裁趙剛提及最多的詞。

其實，趙剛在談到零跑汽車還有很多“金句”，比如說，“零跑汽車不做解決方案的搬運工，不把整合他人方案包裝成‘自研成果’”“零跑汽車要做汽車界的‘華為’”......那么，零跑汽車要成為汽車界“華為”的底氣和信心在哪里呢？

自主研發 掌握核心技術

相比其他高喊著“對標特斯拉”口號的造車新勢力，有著濃厚IT背景的零跑汽車則顯得非常低調和務實。當其他造車新勢力熱衷于制造話題和營銷事件的時候，零跑汽車則在埋頭苦干，專心研發核心技術。如今，零跑汽車已經成為繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的整車生產車企。在電動汽車最核心的三電系統、自動駕駛以及智能網聯方面，零跑汽車都是通過自主研發完成。

那么，為什么零跑汽車要堅持自主研發呢？《電動大咖》認為，一方面，零跑汽車通過自主研發從而掌握核心技術和知識產權，將主動權掌握在自己手中，同時也提升旗下產品核心競爭力；另一方面，雖然自主研發前期費時費力還費錢，但是從長遠來看，零跑汽車可以將產品的成本降到最低。

在杭州零跑體驗中心，《電動大咖》看到了零跑汽車自主研發的電驅總成。據現場工作人員介紹，該電驅總成代號為“Heracles”（赫拉克勒斯，古希臘神話中的大力神），它將驅動電機、電機控制器及減速器三合為一體，并且其中的電機控制器實現了五合一的集成設計。這種高集成度的設計讓它減重30%、體積減少40%，整體質量僅為91kg。最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，系統最高效率達到了93.6%。值得一提的是，這套電驅總成的絕大部分零件都是零跑汽車自主研發和生產的，只有DCDC（直流轉換器）和OBC（車載充電機）是采購自欣銳科技。

在自動駕駛技術方面，相比其他許多車企選擇與Mobileye等供應商合作的路線，零跑汽車依然選擇自主研發。零跑汽車創始人、董事長朱江明此前也曾表示：“我們不需要Mobileye這樣的集成供應商，因為我們就是做這個起家的。”

（零跑汽車副總裁 趙剛）

在去年CES Asia展會期間，零跑汽車及其投資方大華股份聯合發布了雙方聯手研發的國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據官方介紹，該芯片具備AI深度學習能力，算力超過目前市面上主流芯片5倍多，同時也是雙方專為自動駕駛汽車研發打造的。除了AI自動駕駛芯片外，零跑汽車還在自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、核心軟件與算法以及整車控制等方面都實現了自主研發。趙剛此前也曾表示：“如果在自動駕駛領域沒有自主研發能力，很難做出令人滿意的智能汽車。”

此外，即將交付的零跑S01已經具備L2.5 級別的自動駕駛能力，可以實現車輛召喚、自動跟隨、自動泊車等共11項智能駕駛功能，后續可以通過OTA升級到L3級別自動駕駛。在本次活動現場，工作人員為我們展示了零跑S01的自動泊車和車輛召喚功能，整個過程沒有出現任何差錯，這一點非常值得稱贊。

今年交付1萬輛 未來兩年推三款新車

目前，零跑汽車旗下首款量產車型零跑S01已于今年1月初上市，新車綜合補貼后售價區間為10.99萬元-14.99萬元。當《電動大咖》問及零跑S01會在什么時候交付時，趙剛表示：“零跑S01將在今年5月份在杭州地區率先交付，我們今年的目標為10000輛。從目前的訂單量來看，訂購補貼后售價12.99萬元的車型的用戶居多。”值得注意的是，零跑汽車從今年5月份開始交付的是綜合續航里程為300公里的版本，綜合續航里程為380公里的版本則要等到今年年底開始交付。

營銷模式方面，零跑汽車并不會采用傳統的4S店和100%直營模式，而是采用“直營+城市合作伙伴”的全新商業模式。趙剛表示：“傳統4S店經過一段時間的高速發展之后，已經不再適應當下的流通模式；100%直營模式最大的弊端是缺乏渠道的爆發性。”

那么，什么是“直營+城市合作伙伴”模式呢？據趙剛介紹，零跑汽車在大本營杭州自己建立一個直營店，而將其他城市的營銷渠道進行區域獨家授權給合作伙伴。合作伙伴的第一批招募的城市以一線城市和新一線城市為主，在合作伙伴建店初期，零跑汽車會深度參與店面設計和建設，確保品牌調性和服務體驗的統一。

此外，在對此城市合作伙伴政策方面和傳統車企對待4S的政策有很大區別。零跑汽車不會讓城市合作伙伴承擔庫存壓力， 他們主要負責該城市內用戶線下體驗，產品交付以及售后維修保養全流程服務。

產品方面，除了已經上市的零跑S01外，零跑汽車將在2021年前基于自主研發的T平臺（微型車）、S平臺（小型車）、C平臺（緊湊型車）推出三款新車。其中，基于T平臺打造的首款微型電動汽車將會在今年年底上市；基于S平臺打造的第二款新車預計將于2020年上市；同時基于C平臺打造的純電動跨界SUV概念車將在今年的上海車展期間亮相，上市預計要到2021年。

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