中國政府在過去10年大力補貼新能源汽車行業，以促進新能源汽車消費。這些政策在早期階段相當有效地吸引汽車制造商進入該行業，并且通過降低銷售價格以鼓勵消費者使用新能源汽車。不過，這項政策的缺點也較為明顯。汽車制造商越來越依賴政府補助，同時在技術研發方面也變得不那么主動。

2019年補貼政策發布的時間比往年晚了很多。由于汽車制造商推出了多種營銷政策以說服消費者沿用2018年的優惠補貼計劃，2019年補貼政策推遲發布一定程度上令消費者感到困惑。不過，行業主管部門采取更為謹慎的態度也體現出這些政策在推動新能源汽車行業增長方面發揮了關鍵作用。政府補貼的大幅削減對汽車制造商來說不應感到意外，因為此前中國政府已在多個場合公開表示，有意促進該行業的“有機增長”，并將在2022年前逐步取消此類補貼。隨著政府提供的補貼資金日益減少，汽車制造商們將不得不更加仔細地審視自己的產品策略，以避免參與成本高昂的技術競爭。與規模較小的國內廠商相比，大眾和寶馬等在電動汽車研發方面擁有深厚技術儲備且品牌實力更強的外國汽車制造商，可能更容易經受住政策變化的沖擊。

在終端消費方面，補貼減少將導致新能源汽車價格出現一定幅度地上漲，盡管一些汽車制造商，尤其是國內廠商，已經相應地調整其零售政策，以避免產品售價大幅上漲。例如，廣汽乘用車向其GE3電動汽車和GS4插電式混動車的潛在客戶承諾，兩款車將以與2018年補貼后相同的價格出售。從長遠來看，新能源汽車行業的重點應該是向消費者提供具有強勁性能，并且具有吸引力且價格實惠的電動汽車產品。大眾計劃最早從2020年開始在中國本土化生產新能源汽車。來自大眾MEB電動汽車平臺的車型將支持大眾旗下四個品牌——大眾、奧迪、斯柯達和西雅特的全線電動產品。大眾全球范圍內在美國、中國和歐洲共擁有8家MEB工廠。大眾計劃通過共享相同的汽車架構基礎來實現規?；a，與規模相對較小的汽車制造商相比，這將確保大眾具有成本競爭優勢。