摘要：

A  非乘用車（常見的卡車、貨車、商用運輸車等等）的LY混動車（下面簡稱大型LY混動車）更優(yōu)商業(yè)價值，比乘用車的普及速度更快。

B  大型LY混動車，采用內(nèi)燃發(fā)動機增程系統(tǒng)作為備用電源，純電里程150公里以內(nèi)，配合快速充電樁使用，將大幅降低運輸耗能成本，其造車成本也會低于傳統(tǒng)大型燃油車。

圖 1 大型LY混動測試車結(jié)構(gòu)框圖

如圖1、大型LY混動結(jié)構(gòu)框圖跟乘用車的沒有太大差別。只是在配置上做了調(diào)整。大型LY混動車的結(jié)構(gòu)可以是多種電機、發(fā)電電動機和發(fā)動機的不同位置配合。內(nèi)燃發(fā)動機可以固定在車上、或者可拆卸、或者二者都有。

大型LY混動車并不改變原有大型汽車機械結(jié)構(gòu)，只是從儲能部件、電量搭配、用電策略上做一些調(diào)整。

如何調(diào)整呢？儲能部件上，以鋰電池為主，柴油汽油內(nèi)燃發(fā)動機增程發(fā)電為輔。在及時充電情況下，增程發(fā)電是備用電。

舉例說明。以解放JH6 型號重卡平臺為例。該型號平臺不同車型載重、動力、能耗均不一致。油箱容積600L或800L，油耗根據(jù)不同載重、路況，實測數(shù)據(jù)百公里在45L以內(nèi)（空載油耗低于25L、標載實測在37~40L，據(jù)卡車之家論壇數(shù)據(jù)）。

如果這樣的JH6重卡的儲能，全部換成鐵酸鋰電池，按這個樣的續(xù)航和油耗。替換600L的油箱，需要電池組約1800度（柴油有效做功效率30%）。按照當前鐵酸鋰電池密度120WH/KG,需要15噸的電池組。跟卡車載重量一樣多。這樣的差距是讓很多人覺得大型汽車、尤其是卡車無法電動化的，感到山重水復疑無路一般。而大型LY混動車的出現(xiàn)讓人們看到更由于燃油車的電動車卡普及的希望。

百公里卡車油耗40L以內(nèi)，柴油有效做功效率30%，折算電池組電量約120度。折算電池組重量1噸。卡車平均速度通常會低于60時速，也就是說1噸120度電量足夠司機開2個小時左右。兩個小時之后，如果卡車司機能夠找到快速充電樁，以4個120KW功率給4個充電口充電。約15分鐘能夠充80%以上電量。

如果卡車上配置一個100KWe的柴油增程發(fā)動機（按柴油度電油耗195g/kW.h，需要24L柴油），所發(fā)電量直接配給電動機使用。那么120度的電池組耗盡之前，增程發(fā)電600度。卡車續(xù)航里程500公里以上。

當卡車電池電量耗盡，找不到快速充電樁，卡車可以低速行駛，或者找到停車位置，停下來用增程發(fā)電給電池補充電量。這樣的情況下車載電池組120度+240L油箱，按最高耗油耗電的情況下，續(xù)航里程超過900公里。

作為一個載重18噸的重卡，電動化成本不過是120度鐵酸鋰電池，成本在12萬元左右，損失了1噸的載重量。電動化之后的到來節(jié)油減排效果，油電差價收回，自動化駕駛，無人化價值所帶來的經(jīng)濟收益或許能夠彌補電池電量成本。

本文所寫的大型LY混動車，實際上是原原本本的增程卡車，只是輕量化了一個發(fā)電機的重量。

本文的出發(fā)點、創(chuàng)新在于電能的配置、使用方法上如何才是最優(yōu)的。提出靠降低電池組電量、及時快速充電補充電量，將增程系統(tǒng)作為備用電力、或者沒有充電條件的地方作為主動力、充電樁等策略。使得大型LY混動車性能更優(yōu)與傳統(tǒng)燃油大型車。作為載重達18噸的重卡都能非常有商業(yè)價值地電動化、可以相信所有的大型汽車都具備電動化的商業(yè)條件了。

按網(wǎng)絡數(shù)據(jù)不同噸位貨車、卡車、商用車的油耗不同（2噸、5噸、10噸貨車（柴油機）百公里的耗油量大約為8L、12L、17L左右），調(diào)整電動機、增程發(fā)動機、發(fā)電機、電池組電量的參數(shù)。可以使得大多數(shù)大型汽車電動化。百公里油耗越低的載貨車，改為LY混動貨車的難度更低，收益回報更快。

以百公里油耗8L柴油的載重2噸貨車為例，按150公里純電續(xù)航里程，需要搭載電池量在24度以內(nèi)。電池成本2.4萬，重量在200公斤。電池成本通過油電差價的回報期不超過2年或3~5萬公里.

在行駛2個小時左右的路程，司機休息15分鐘并同時補充電池電量，給油箱加柴油的情況下。大型LY混動車有可能，快速取代傳統(tǒng)燃油大型汽車。

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