LY混動車構成的微電網，是一種新的分布式能源。

摘要：

A LY混動車存在發動機小，熱效率低的缺點。通過發動機余熱利用可以彌補，能量利用效率更高。

B LY混動車、各種燃料，余熱利用和電能使用構成了新的分布式能源系統。

C 小功率發電電動機、小排量發動機的效率仍有提升效率的空間。

圖 1 LY混動測試車結構框圖

如圖1、LY混動車存在一個非常大的缺點，那就是小排量的發動機效率相比較火力發電廠、燃氣發電廠低。而LY混動車發電機需要適合驅動工況、還要適合發電。二者兼顧其電能轉換效率會低一些。

有一種能源系統可以彌補LY混動車的缺陷。

圖 2 LY混動車組成的分布式能源

這種能源系統是“分布式能源”（distributed energy resources），其廣泛被接受的定義如下: 分布在用戶端的能源綜合利用系統。一次能源以氣體燃料為主，可再生能源為輔，利用一切可以利用的資源；二次能源以分布在用戶端的熱電冷（值）聯產為主，其他中央能源供應系統為輔，實現以直接滿足用戶多種需求的能源梯級利用，并通過中央能源供應系統提供支持和補充；在環境保護上，將部分污染分散化、資源化，爭取實現適度排放的目標 ；在能源的輸送和利用上分片布置，減少長距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。

LY混動車將會構建一個分布式發電的微電網系統，這樣的分布式發電系統將會取代充電樁。LY混動車的能源可以是管道天然氣、煤氣、沼氣、汽油、柴油、二甲醚、甲醇、乙醇等等燃料。

車載發動機通常是汽油、柴油等液態燃料為主。而非車載發動機以氣態的燃料如沼氣，煤氣，天然氣為主。非車載發動機可以做得非常笨重、熱電效率高。還可以充分利用余熱。

下面通過簡單易懂的舉例說明。科普說明LY混動車構建一個分布式能源微電網系統是有效率的。

以生活有機廢棄物，如餐廚垃圾、糞便、廚余垃圾為原料發酵，每一噸餐廚垃圾、或菜市場變質蔬菜可以產生80~120標方沼氣。每標方沼氣發電1.6~2.2度電。沼氣池容積需要100~150立方米，外加一個氣柜。需要一輛LY混動車作為發電平臺，發電能力是15KWe。每天發電時長約12~18小時，發電128~264度。發電效率28%~40%，余熱利用40%~30%，也就是還可以獲得640~720MJ的余熱。可以作為取暖或熱水供應。這樣的整體利用效率超過70%。目前所有廢棄有機物都是需求成本去處理的，而LY混動車和沼氣利用，將使得處理成本降低，并獲得較大收益。

如果是天然氣，或者煤炭就地氣化得到的水煤氣，其利用效率也是一樣的。煤炭自熱重整制水煤氣，然后利用LY混動車發電，并給寒冷的冬天供暖。將會是一個非常有競爭力的方案，能源利用效率高，有可能是煤炭清潔利用的一個方向。利用天然氣與LY混動車發電，發電量僅供車載電池充電。那么所產生的熱水足夠家庭熱水供應，每標方天然氣可發電3~5度，按最低3度計算，折合每度電燃料成本1元。還可以獲得免費的熱水。

由上面的分析知道，非車載發電增程系統，主要通過利用更便宜的燃料，并將余熱進行利用。降低了成本，提高了能源利用效率。可是車載發電呢?

而車載發動機發電機效率30%，也比煤電40%，天然氣60%低很多。這樣的發電還是有效率的嗎？車載發電的燃料運送不計入的話（車載燃料種類多，多取自能源消耗地附近燃料，運送成本低）。整體效率車載發電機仍比煤電高，煤電40%熱電效率是當前最高水平了。電網輸送需要成本（平均電網輸配電成本在電價的28%以上）。電網輸配電還會有損耗。按權威數據全國平均電網損耗在6%左右，而電能經過充電樁到電池，電池到電動機入口端的效率目前整體數據在80%。也就是說煤電從煤熱能到電動機入口效率是0.4*0.94*0.8=0.3。也就是說煤電的只有約30%效率到電動車。而車載發動機發電直接接入電動機，并且車載發動機較好的熱效率也可以達到40%，發電效率達到36%是較容易的。

以上的假設、分析的非常膚淺。只是作為目前在做LY測試車的預判，最終LY測試車將會測量上面所寫的效率數據。

本分所寫的分布式能源，及沼氣利用、小排量發動機等技術，在當前技術水平下均不具備經濟競爭力。但是，一旦LY混動車這一個熱電聯產免費平臺建立。這些技術將獲得較優的經濟價值。

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