豐田的混動技術是受到行業認可的，90年代的混動普銳斯投放市場后，至今收獲了1300萬銷量，于是說起混動，豐田說第二，就沒人敢稱第一，這樣的高水平也讓其他想要發展混合動力的車企羨慕又渴望。如今聽到豐田開放了混動技術專利，自然有一部分車企會非常開心，畢竟終于可以從學霸那里獲得快速提高成績的秘籍了。乍一看，貢獻出20年研究心血的舉動實在是"可歌可泣"，但實際上，豐田這一舉動卻存在諸多含義。

最直觀的原因當然是純電動的飛速發展，我們常說新能源如何如何，實際上新能源包含的方面非常多，純電動、油電混動、插電混動、增程式等等都包含在內。無論是國內還是全球方面，政策都更傾向于純電動車，這一點從補貼額度上就可以看出來?？v觀全球知名車企，各家都在積極布局。奧迪宣稱將在2025年前投放12款純電動車型，奔馳的EQ品牌將在未來4年推出超過10款純電動車型，大眾截止到2025年將會有超過50款純電動車型以及超過30款插電式混合動力車型誕生。這些來自歐美的百年車企，都把48V輕混作為了未來的重點發展方向。如此一來，豐田的確會面臨不小的危機，一旦這些極具實力的車企把關注重點放在純電動領域，僅靠豐田一己之力堅持混動想來也是獨木難支。

即便如此，專利也不是白白開放的。面對豐田多年積淀的混動技術，不知有多少人垂涎欲滴，又有多少人趨之若鶩。不少車企猶如撿了寶貝，趁此機會大力研發混動車型，這樣一來不僅帶動了整個行業的發展，同時也為技術來源的豐田提供了更多的發展空間和人氣，這個空間用來做什么呢？四年前，豐田就曾在全球范圍內開放5680項有關燃料電池的專利，以此促進燃料電池汽車進入市場初期的普及。那么此次豐田或許依然抱著發展氫能源的目的。眾所周知，由于重金屬污染這個難以解決的根本性問題，純電動并不能算作真正的清潔能源，但氫燃料電池卻是被完全認可的，豐田也一直致力于在這個領域大展宏圖，只是受限于大環境和成本等因素，速度比較慢而已，將混動領域開放出去以后，他們有了更多時間和精力去研究氫能源，或許會借此更進一步也未可知。

混動得到的補貼越來越少，為了節約成本，大部分車企采用的方法都是減配。而減配這種行為在消費群體中間的影響已經近乎惡劣，一味減配只能是自斷后路。恰逢豐田混動專利即將到期（專利保護都是一次性的），以"送"的名義做個順水人情，真是再合適不過了?？上澜缟蠜]有白吃的午餐，要知道，雖然車企可以向豐田申請免費專利使用權，但技術支持卻要另行收費，包括油耗、動力性能、NVH等多方面在內，如果不是熟練掌握這項技術的豐田親自操刀配比，一般車企是很難做到的，就像拿到了絕世武功卻不知該從何練起的俠士，令人很是無奈。

據國外研究機構分析，到2030年在全球汽車銷量中，純電動汽車僅占11%，混合動力車將占43%，和燃油車基本持平，作為燃油車向純電動轉變過程中一種非常合適的驅動方式，混動的熱潮其實并不會很快就過去，而在市場逐漸擴大后，無論多少車型出世，他們中如果大部分技術來源都來自豐田，也就意味著豐田在這個領域有著不言而喻的地位。

特斯拉和大眾都早早地開放了自己的技術和平臺，所以開放科研成果這一事，豐田并不是開天辟地頭一個，當然作為汽車商業圈中常年屹立不倒的一位，任何舉動都不會是空穴來風，不過無論豐田打了什么"小算盤"，說到底對消費者來說都不是壞事，只要有更好的車型出現，我們依然可以抱著喜聞樂見的態度來看待問題。

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