如果說，威馬5年之后，年銷量突破10萬輛，小編覺得還是有希望的。在最近幾年，年銷量想要達到10萬這個量級，難度還是很大的。

威馬CEO沈暉在沃爾沃任職多年，我們就以沃爾沃舉例，沃爾沃在國內(nèi)經(jīng)營了這么多年，旗下車型也有40系/60系/90系，渠道網(wǎng)絡也有200多家，從2017年開始，年銷量才勉強突破10萬，威馬想要在這幾年內(nèi)，銷量突破10萬，難度真得太大了。下面，小編就來談談，威馬在沖擊年銷10萬的這條路上，具體會面臨的挑戰(zhàn)。

政策變化太快，不穩(wěn)定因素很多

新能源汽車市場，政策變化真得很快，2020年補貼退坡暫且不說，后續(xù)對于新能源汽車市場到底又會出臺哪些政策，還不得而知。同時，對于產(chǎn)品本身又會提出哪些具體的技術(shù)要求，也是一個不確定的因素。同時，市面上越來越多的儲能技術(shù)也在發(fā)展，后續(xù)到底是繼續(xù)發(fā)展鋰離子電池，還是固態(tài)電池又或者是燃料電池等，都還不確定。

產(chǎn)品布局完善，挑戰(zhàn)很大

威馬現(xiàn)階段已經(jīng)交付的車型是EX5，后續(xù)EX6即將上市。一款車型從研發(fā)，各種路試實驗，國家的各種安全檢測實驗，到制造等，一般都需要3-5年的時間，威馬想要在最近幾年進行批量車型上市，難度太大。

渠道布局，需要時間

就像開篇說的，沃爾沃現(xiàn)在全國也就200多家經(jīng)銷商，威馬采用“智行合伙人”計劃，前期在銷量剛剛起步，主機廠商務政策扶持的情況下，投資人都愿意陪威馬一起玩，等銷量起來了，銷量目標開始捆綁了，越來越多其他投資人加入進來之后，管理的難度就會急劇上升。

至于融資是否順利的問題，此文就不過多展開了。

小結(jié)

不論是市場和政策的風云變幻，還是產(chǎn)品布局，又或者是渠道開拓，對于當下的威馬來說，都存在很大的挑戰(zhàn)，想要實現(xiàn)年銷10萬的目標，難度還是很大的。

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