在回答這個問題之前，我們需要搞清楚，當下制約新能源汽車普及的瓶頸到底是什么？小編覺得主要有以下四個方面的問題：

1. 續(xù)航里程焦慮；

2. 充電不便利的痛點；

3. 新能源二手車殘值過低；

4. 電動汽車安全性的擔憂。

也就是說，沒有了續(xù)航里程焦慮，也只是解決了部分問題，這個時候想要讓大家放心大膽的買新能源汽車，難度還是挺大的。畢竟，如果沒有新能源綠牌需求，僅僅是為了沒有續(xù)航里程焦慮的話，那直接買燃油車就完事了。

現(xiàn)階段，各大新能源主機廠上市的新能源車型中，絕大部分車型在NEDC續(xù)航里程下，都是400公里以上的，此次上海車展帶來的絕大部分新能源車型，NEDC續(xù)航里程都已經(jīng)突破了500公里，大家的目的也都很明確，希望能夠提升續(xù)航里程水平，來解決用戶續(xù)航里程焦慮的痛點。

2019年國家新能源汽車補貼政策也是明確規(guī)定了，過渡期之后會取消地方補貼，同時，引導地方政府出臺相應的政策，從直接“補車”引導到“補電”，最大目的也是為了解決用戶充電便利性的問題。同時，相關企事業(yè)單位也在積極研發(fā)大功率快充技術，也是想解決用戶充電時間過長的痛點。

至于新能源二手車殘值過低的問題，也是當下新能源汽車市場一個普遍存在的共性問題。想要解決二手車殘值過低的痛點，可以通過建立新能源二手車殘值評估系統(tǒng)，動力電池儲能技術突破，新能源廠家OTA遠程升級等，當然，隨著新能源汽車的保有量越來越大，二手車的 殘值率也會有所提升。

最近特斯拉自燃事件更是激起了終端消費者對于電動汽車是否安全的討論，同時，很多消費者也會對電動汽車是否具有輻射等都有很大的憂慮。

小結

想要用戶放心大膽的購買新能源車型，解決續(xù)航里程焦慮只是其中一個方面，新能源主機廠還需要在如何改善充電便利性問題，提高新能源二手車的保值率，打消用戶對于新能源汽車的安全性擔憂等方面作出努力。

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