新能源汽車作為未來出行的交通工具，這一點已經得到了全球的認可，不少國家也都已經頒布禁止銷售燃油車的指令。而隨著新能源的大力發展，國內新能源市場的競爭也是越來越激烈，而且這里面不單單的只有傳統車企的競爭，還有近幾年開始不斷冒出的造車新勢力的加入。

國內目前的造車新勢力，大大小小如若是羅列出來也有49個，其中有的已經上市銷售了，但有的也僅僅是“ppt”階段的籌備中，更有的可能連“ppt”都沒有只是掛了名字而已。很多人都認為所謂的造車新勢力們都是雷聲大雨點小，因為他們其實能真正做到交付的并不多，但是這里面也有不少的佼佼者為其發聲，例如蔚來、小鵬、威馬等。

那么造車新勢力作為近幾年才冒出來的“愣頭青”拿什么去和那些專業的、資深的、成熟的傳統企業相比呢？而他們所能帶給用戶究竟又有什么不一樣的體驗？

面子里子都重要，顏值即正義

對于造車新勢力來說，他們似乎都對車的顏值相當的看重。例如蔚來現在目前旗下的兩款車型ES8和ES6其造型都相當的搶眼，一經上市以來就有很多人拿它和特斯拉做對比，當然特斯拉的造型確實好看，但是再做工上可能還不如蔚來。

在內飾的設計上蔚來也同樣出色，為了達到未來感的設計，減少按鍵按鈕的控制，從而將復雜繁瑣的按鍵集合在一款11.3英寸的觸摸屏上，可以說是科技與智能的結合，而且在乘坐體驗上舒適性也很強，皮質包裹占了大部分面積，這里同樣也比特斯拉的塑料設計更勝一籌。

其實除去蔚來這個造車新勢力品牌里面的佼佼者，還有很多造車新勢力品牌它們對于外觀內飾的設計都非常重視，當然這也是現在市場的需求，與早些時期大多數的購車者都是70后不同，現在大多數都是80、90后，這一代年輕人由于接受的思想較為活躍，熱愛時尚，他們在用車上對于顏值的追求也是理所當然的。

新勢力造車，技術是首要重點

如果說造車新勢力與傳統企業相比，他們最大的劣勢可能就在于技術上。對于一輛汽車而言沒有動力，就相當于沒有靈魂，即使你長的再好看也沒用，所以造車首要的就是動力。而作為一輛新能源汽車，更為重要的就是它的電池和續航水平，如果新能源汽車的續航水平太短，

不管它到底有多厲害，在市場上一定沒有地位的。

蔚來在這一點上也是非常的重視，不管是ES6還是ES8都采用的雙電機的模式，續航水平也在不斷的增加從蔚來的ES8的355KM到如今蔚來ES6的510KM，每次的進步也都是一次突破。除了蔚來，理想智造這一造車新勢力也在動力上下了一番功夫，更是直接放棄純電動改造增程式汽車，將續航里程擴大到1000km，其認為當今新能源市場，用戶的痛點就是里程焦慮，那么造車新勢力就用戶解決痛點，對癥下藥猛戳痛點，也是造車新勢力的優勢所在。

未來的趨勢，大力發展智能化

作為造車新勢力之一小鵬汽車其創始人何小鵬曾說過，未來汽車的優勢將不在建構與機械能力之上，而將完全建構與數據能力之上。這一點也無疑使造車新勢力們的優勢。大多數造車新勢力都是由互聯網的大佬轉型創造的，而他們也深知未來汽車將不單單只是一個簡單的第二產業工業化下的產物，它們應該是第三產業甚至是第四產業下誕生的智能化科技品。

特斯拉為什么能做到全球電動車的標桿？就是因為特斯拉在造車上不僅僅只是想要造一臺有四個輪子可以動的鋼鐵骨架，而是想要為鋼鐵融入血肉與靈魂，所以特斯拉的智能化是目前電動車領域里面最好的，雖然技術還并不能稱得上是完善。

小鵬汽車在今年的上海車展上展出的小鵬P7，搭載來自英偉達的DRIVE Xavier自動駕駛芯片，其官方更是表示硬件部分完全具備L3級別自動駕駛輔助能力，造車新勢力對于智能化的追求與駕馭與傳統車企相比著實要更勝一籌。

總結

不少業界人士都認為，造車并不是一件簡單的事情，不僅需要大量的資金投入更要有長期的技術積淀，造車新勢力的形勢其實不容樂觀。都說2019年和2020年是造車新勢力企業的交卷年，在這幾年里有可能會有80%-90%的企業成為先烈，但是活下來的一定是能改變歷史的。

在未來，我們的汽車肯定不僅僅只是機械品，它更有可能成為能輕松掌控在手里的科技品，它不僅僅只是局限于你的出行交通工具，而是能真正成為生活的好幫手，期待新勢力車企帶給汽車的更多無線可能。

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