過去的一周，特斯拉過得很特斯拉，既可以“無比高調”和“藐視一切對手”，但又不得不繼續面臨巨額的虧損

特斯拉正經歷著“無比高調”和“藐視一切對手”的一周，先是向外界透露自己擁有“世界上最好的芯片”，再宣布明年將開始運營全自動駕駛出租車，繼而又宣布升級Model S和Model X。

但在這一切看似美好的景象之后，再好的宣傳可能都會被特斯拉2019年第一季度的再次巨額虧損所淹沒。

當然，這樣的一周也真的很特斯拉，因為它一直就是一家游走在簇擁者和質疑者的不斷爭論、博弈間生存的公司。

“世界上最好的芯片”

美國東部時間4月22日，特斯拉在該公司的自動駕駛投資者日(Autonomy Investor Day)活動中宣布該公司將棄用英偉達的芯片，并聲稱制造了“世界上最好的芯片”。

“乍一看，這似乎不太可能。從未設計過芯片的特斯拉怎么可能設計出世界上最好的芯片呢？但它就是已經發生的客觀事實，它不只比其它芯片好一點，它比其它的芯片強很多?，F在它就在車里?！?a class="link" href="http://www.155ck.com/tag/馬斯克" target="_blank">馬斯克說道。

現年47歲的馬斯克是在特斯拉自動駕駛系統團隊成員進行詳細介紹的環節中發表了上述自捧式言論。過去幾年，特斯拉的自動駕駛團隊一直在拼命工作，以滿足馬斯克定下的時間節點。

特斯拉完全自動駕駛計算機（Full Self-Driving Computer）

這塊芯片的規格為260平方毫米，有60 億個晶體管。特斯拉稱它的性能是該公司原來使用的英偉達芯片的21倍。這款芯片由特斯拉設計，由三星電子在德克薩斯州負責制造。

馬斯克告訴投資者，大約一個月前，公司已將Model S和Model X上的英偉達芯片換成了自家芯片和自動駕駛計算機，Model 3則是在大約10幾天前替換的。

馬斯克表示，現在特斯拉生產的每一輛車都將擁有完全自動駕駛所需的硬件，今后“只需要升級軟件”。

英偉達反駁了特斯拉在其陳述中提出的一些主張，認為這家電動汽車制造商是在拿整個計算機的性能與一個芯片的性能進行比較，而基于多個英偉達芯片的完整系統將比特斯拉展示的更強大。不過，英偉達確實也對特斯拉表示了贊賞，稱其“提高了自動駕駛計算機的門檻”。

完全自動駕駛出租車隊明年開始運營

在4月22日的自動駕駛投資者日活動中，馬斯克還宣布：特斯拉的自動駕駛汽車將于明年上路，在無人駕駛的情況下開始出租車車隊運營。

配備了完全自動駕駛功能的特斯拉汽車將擁有8個攝像頭、前置雷達和短程超聲波傳感器。全球大約有40萬特斯拉汽車在路上行駛，尚不清楚有多少人將擁有完全自動駕駛功能。

特斯拉的自動駕駛系統與其他公司都在開發的自動駕駛系統不同，包括Waymo、通用汽車的Cruise，以及福特旗下的Argo AI。它們都使用360度的攝像頭、雷達、激光雷達和詳盡的3D地圖。

“沒有激光雷達系統，沒有先進的雷達系統、沒有涵蓋3D地圖的汽車不是自動駕駛汽車。” 福特首席技術官肯·華盛頓(Ken Washington)最近在接受Recode專訪時說道。

但馬斯克認為，依賴激光雷達的自動駕駛汽車制造商“注定會失敗”。

特斯拉此舉似乎有意與其它自動駕駛公司區別開來，幾乎是以一家公司與全世界所有自動駕駛公司在戰斗。出于安全考慮，很多自動駕駛公司決定放棄原來的全面部署路線，依然在小范圍內謹慎運行。

即使激光雷達也不能保證100%的安全。去年，Waymo出于安全考慮，放棄了在鳳凰城運營自動駕駛出租車服務的承諾。

專家們質疑特斯拉的技術是否已經進步到可以完全由機器操控汽車的程度，如果出了差錯，沒有人能夠控制汽車。有批評人士指出，馬斯克宣布完全自動駕駛的時間表，是為了分散人們對特斯拉預期業績不佳的注意力。

特斯拉早前已經提供了“Autopilot”半自動駕駛系統，可以在一定程度上控制汽車，并由人類司機持續關注。但是，自從特斯拉卷入三起致命事故后，人們已經對其可靠性提出了質疑。

馬斯克對此這樣解釋：擁有完全自動駕駛所有必要的功能并不意味著“現在它可以100%肯定地工作，不需要留意觀察，完美無缺”；監管機構將在決定這些技術的使用方式和可靠性方面發揮重要作用。

對于完全自動駕駛部署的時間表，Aurora的CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在接受The Verge專訪時表示，自動駕駛汽車在未來3-5年內會小范圍部署，但全面引入可能還需要30-50年。

Model S和Model X大升級

特斯拉第一季度電動車共交付6.3萬輛電動車，相比上一季度下降了31%。其中Model 3貢獻了絕大部分銷量，為5.09萬輛，Model S和Model X兩款豪華車的銷量不佳，僅為1.21萬輛。

為提升銷量，特斯拉還宣布升級Model S和Model X。這兩款車的新版本將擁有新的傳動系統和懸架系統。升級版的Model S和Model X的駕駛里程更長，Model S和Model X的EPA續航里程將分別達到370英里和325英里。升級后的版本仍使用100Kwh的電池組。

特斯拉 Model S

Model S和Model X標準續航版本也將重新上線，過去幾年里這種版本的供應一直很不穩定。Model S的起價為7.8萬美元，單次充電的駕駛里程為285英里；Model X的起價為8.3萬美元，單次充電能行駛250英里。該公司沒有公開標準版的電池容量，但預計在75-85Kwh之間。

隨著Supercharger V3的推出，新版本的Model S和Model X的充電效率也將提升。此外，這兩款車的新版本還將配置全新的完全自適應懸架。新版本車輛的軸承、輪胎也會有很大改進。

第一季度財報

當地時間4月24日下午，特斯拉如期公布了第一季度財報，在經歷兩個季度的盈利之后，該公司又再次陷入巨額虧損。該公司第一季度的凈虧損為7.02億美元，高于FactSet的分析師預計的3.055億。該公司2019年第一季度總營收為45.4億美元，同比增長33%，環比下降60%。

“大家都預計特斯拉第一季度會虧損，但是都沒想到虧損會這么大。” 《凱利藍皮書》和Autotrader的執行出版人卡爾·布勞爾（Karl Brauer）說道。

第一季度之后，特斯拉現金流僅剩22億美元，其中還包括7.68億美元是Model 3和Model Y等車主的預定金。馬斯克向投資者表示，第二季度可能還是會虧損，但是第三季度會實現盈利。

今年第一季度，特斯拉共計生產了77100輛汽車，共交付63000輛，相比2018年第四個季度交付的90700輛明顯下滑。此前，特斯拉將銷量下滑歸咎為轉向中國、歐洲這兩個新市場所遇到的挑戰。此次電話會議中，特斯拉表示該公司最大的挑戰是電池供應不足，目前仍在尋求產能提升。

特斯拉表示該公司的汽車需求量將會不斷提升，預計2019年的全球銷量將達到36萬-40萬之間。如果上海新工廠在第四季度能夠投產，每年的汽車產量將達到50萬輛。

但是，華爾街很多分析師對此提出質疑。他們認為特斯拉汽車意向車主將無法享受完整的7500美元稅收抵免優惠政策，購車成本相對增加，會對Model 3的銷量產生沖擊。

在財報會議中，馬斯克還透露特斯拉5月份會推出一款保險產品，減輕消費者的保險支出負擔，但尚未公開具體細節。

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