在汽車節能技術上，由于豐田在油電混合動力技術率先實現商用，并利用專利技術壁壘幾乎將其他所有車企堵在了燃油車節能的路上。豐田以一己之力，從1997年開始至今在全球銷售超過1300萬輛油電混合節能汽車。

由于豐田在混合動力技術的強大陣容，導致在全球范圍內油電混合動力技術，甚至于節能技術就只有豐田和“其他”兩種。

雖然幾乎與豐田混合動力同時起步，但本田初期的混動系統IMA在豐田混動專利壟斷之下幾乎無法取得更大的突破，與豐田抗衡。

直到2013年本田全系列三種混合動力混動系統橫空出世，本田的混動系統終于發展出有別與豐田的全新發展路線，包括小型車用的i-DCD單電機混動系統，中大型車用的i-MMD雙電機混動系統和SH-AWD三電機四驅混動系統。

對于豐田THS系統和本田的i-MMD混動系統的區別，可以簡單的理解為，豐田的系統主要是電機和發動機在動力上的介入程度不同，而本田的系統類似于增程式電動技術，在大多數情況下都是純電驅動，但發動機保留在高速等工況下最后驅動汽車的權利。

或者說在豐田混合動力系統里面，電動系統是輔助的地位，而本田的系統剛好相反，燃油系統相對的算是輔助地位。兩種模式的對比下，豐田混動系統中發動機介入汽車驅動的機率要遠遠大于本田系統。

在日益嚴格的排放標準壓力之下，豐田和本田的油電混合動力系統正在全球和全系列車型逐漸普及。

豐田混動系統在中國已經覆蓋亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌四款轎車車型、進口的威爾法雙擎MPV車型以及即將在年底上市的全新換代RAV4 SUV車型，屆時豐田的混動系統有望在轎車、MPV和SUV車型全系搭載。

本田的混合動力技術在雅閣和INSPIRE兩款中高級轎車以及C-RV上搭載，隨著奧德賽銳混動的正式上市，本田將先于豐田在全系列車型搭載油電混合動力技術。雅閣銳混動更是將中高級轎車混合動力車型的入門價格拉到了新的歷史低價。

這幾個款車型都在廣州市的節能汽車名錄，可以上廣州的節能號。相對于普通燃油車更高的中簽率，也給了廣州市民在電動汽車之外多了一個選擇。

回過頭來看看本文的主角，最新發布的奧德賽銳混動。

記得當年奧德賽引進中國市場的時候，轎車外形顯得設計感滿滿，換了現在的四方盒子造型之后，誠然內部空間增大了許多，但是看起來總讓人覺得缺少點什么。

跟豐田的混合動力版本作為車型的高配版本不同，本田的混動系統從入門級到高配都有，在這一款全新的奧德賽銳混動身上同樣如此。

奧德賽燃油版的售價為22.98萬至29.98萬，百公里油耗7.7L；而全新奧德賽銳混動推出6個版本，市場指導價為22.98萬至32.38萬元，百公里油耗為5.8L。

雅閣混動和凱美瑞雙擎相對于同等燃油版要高出2-3萬的價格，豐田借助雷凌和卡羅拉將混合動力汽車的價格拉低到同級別燃油車同等價格，本田同樣借助奧德賽實現了相同的價格區間。

外觀和內飾，這些我就不復制粘貼官網的介紹了，畢竟再華麗的辭藻也抵不上情人眼里出西施。外觀看著喜歡，內飾摸著舒適就夠了，而這在很大程度上還將因人而異。

本田在2013年推出“FUNTECH”的宣傳口號，涵蓋環保、安全和舒適等多個領域，其中環保的主體就是Earth Dreams Technology 地球夢科技的全新動力總成系統。

奧德賽銳混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，在不同行車路況下汽車會在純電驅動、增程式電動驅動和發動機驅動三種模式下自動切換。

在大部分日常的使用情況下，汽車會保持在前兩種純電驅動模式，讓你感受到純電動汽車十足的加速度和推背感。

在這一款奧德賽銳混動上面，FUNTECH的樂趣有了最新的進化，包括本田全球首發的“魔術感應門”、 Honda SENSING安全超感系統、1 WAY ENG START遠程發動機啟動、Smart Entry智能無匙進入系統等智能化科技。

MPV最大的一個特點是就是空間大。奧德賽銳混動只提供7座版本，第二排座椅簡直就是奢華享受，航空級電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕。

隨著全新奧德賽的造型回歸MPV經典造型，商用當然是非常便利了，如果是家用，而且家庭僅需要一臺車的情況下，這個造型對于日常出行顯得還是有點累贅，不像7座SUV可家用可商用。

回憶往昔，奧德賽曾經的轎車流線型設計，不正正就是商用和家用的最佳組合么？回想起曾經拉著那一輛2.4L的奧德賽每次走華南快速三期都必定有一張超速罰單的日子，曾經那幾乎是一臺萬能的汽車。

由此還想起了那一款源自雅閣的歌詩圖，那個造車可謂是超乎完美，超長的車身在車庫里轉個彎都要小心翼翼。本田在這兩款車之后，似乎汽車的造型都歸于平淡，家族式的外觀越來越讓人了無興趣。

在MPV更多的作為家庭第二臺車，或者是商用車型，混合動力車型雖然節省油耗，但是在限購城市的需求依舊被重重束縛，無法被充分釋放，還是等待插電混合版本的到來吧，這將是本田充滿無限可能的動力系統。

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