從新能源車型誕生到前幾年的爆發式增長，這個頗具話題性的新車型就引來了一大部分人的猜想，難倒燃油車真的走到了生命末期？仔細一想，以后聽不到引擎轟鳴的聲音對于一部分人來說還真的有點難以接受。對此，網絡上出現了各種聲音，一種是堅持燃油車，一種是支持新能源車的。

4月銷量已出 緊湊級占多數

其實對于我本人來講，我更愿意站在燃油車這邊，但是新能源大勢以來，這也是沒辦法的事情。根據聯會5月10日公布的最新數據顯示，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）4月銷量同比下滑17%，而新能源乘用車則依然逆整體車市上揚，4月份銷售9.1萬輛同比增長28.4%；由于4月份已進入過渡期，相比3月25日之前有小幅退坡影響，4月銷量環比3月下滑15.6%。

根據2019年新能源補貼政策來看，3月26日將正式進入過渡期，在過渡期期間上牌的車型依然可以享受一定的優惠政策，而且部分車型還可以享受比2019年新政實施后更高的補貼，所以預計在6月25日之前，新能源車型還將迎來一次增長。

由于政策原因，在4月的銷量榜單中，緊湊型乘用車銷量最好，占純電動乘用車的53%。此外，合資插電混動車型也在持續發力，成為主力軍。話不多說，我們來看看4月新能源銷量榜單。

這次4月銷量榜單中，比亞迪占據三個名額。值得一提的是，比亞迪唐DM以3829輛的數據比2018年4月168輛的數據增長達到2179.2%。唐DM作為比亞迪中型SUV，算是支柱型車型，補貼后起步價在23.99萬，還能賣出3829臺，可以說真的是一個驚喜。

緊湊級占多數

從銷量榜單來看，比亞迪、吉利、北汽新能源占據三強位置。累計數據方面，2019年1-4月，全國狹義新能源乘用車銷量為34.5萬輛，同比增長83.8%。有意思的是，在以前新能源榜單一直是以微型車占比最多，或許在那個時候大多數人都是抱著試一試的心態，買一臺新能源汽車來玩一下，因為車身小巧的原因，平時用來上班代步還是很不錯的，停車非常方便。不過這種情況家里肯定是不止一臺車的，原因也是因為它太小了，無法滿足整個家庭用車。

隨著新能源車型的大勢，緊湊級車型逐漸發力，成為新能源車型的主力軍，從消費者層面來看，這一層級的消費群體是最多的，所以也很好理解這種趨勢。甚至現在有很多人，第一臺車就直接買一臺緊湊級新能源車型。

電動車比燃油車更早出現？？

雖然還是有一部分在抗拒新能源車型的出現，但是新能源車已成大勢不可阻擋。現在的新能源車型還主要以電動車為主，對于很大一部分人來說，電動車的出現取代了傳統燃油車的位置。如果我們深扒一下就會發現還真不是那么回事，因為電動車竟然比傳統燃油車先面世。

或許很多人都知道的是在1885年，德國人卡爾本茨發明了世界上第一輛內燃機汽車，也就是我們現在的傳統燃油汽車，但是很多人不知道的是在1828年，匈牙利直流電機之父阿紐什·耶德利克制造出電磁馬達，并做出了原始的電動汽車設計。1837年，蘇格蘭：羅伯特·戴維森研制出了第一輛真正能夠載人行駛的電動車。

所以在2019年的今天，電動車型的火爆并不能說它是在喧賓奪主，畢竟人家電動車型還真比傳統燃油車型更早面世。在美國《Automobile》雜志所公布的數據來看，在1900年美國登記在案的33842輛汽車中，電動車型占比38%，因為那個年代還是屬于蒸汽機的年代，所以蒸汽汽車占比最多，達到40%，而內燃車只有22%。看到這里疑問又來了，為何當初取代蒸汽機的不是電動車，而是內燃機車？

對此，主要有三個原因，其一就是電動車型續航太短。在當時，電池技術遠不比現在發達，所以在續航方面可以說是電動車的致命傷，雖然出發點也是想著保護環境去的，但是技術跟不上真的沒啥辦法。

其二，在當時一臺電動車型的成本太高，隨著燃油車型制造成本逐漸降低，缺陷逐步改善，價格還便宜，你說在這種情況下電動車還能生存下去嗎？

最后一點就是在20世紀初，油價大跌，這樣一來燃油車的使用成本也降下來了，所以有更多的人愿意選擇在當時更加可靠的燃油車，這一舉措也直接影響了燃油車在消費者心目中的地位。

寫在最后

從汽車誕生之初到現在，確實是經歷了多次改革，每次改革面臨的問題除了汽車本身，還有市場的反響。隨著新能源車型的逐步發展，最開始反對新能源堅持傳統燃油的聲音也在慢慢變小，對于這部分人來說，唯一值得安慰的就是現在市面上大多數車型依然是他們所熱愛的燃油汽車，但是大勢已來，燃油車被淘汰只是時間問題，如果那一天真的來了，還是回過頭看看陪伴我們多年的傳統燃油汽車，對它們好好說一句：再見了，老朋友。

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