大眾公司最近發(fā)布了自己的2030發(fā)展計劃，在這個混亂的時代里向之后的11年發(fā)展做出預(yù)測和安排。其中涉及了巨大的變革和很多其他的變化，根據(jù)大眾公司的目前的狀況，這次變動也許是其一次轉(zhuǎn)機。最終的目標(biāo)是投資回報，這意味著要無情地重組一個由八個主要汽車品牌、兩個汽車子品牌和杜卡蒂摩托車組成的企業(yè)集團。

這個計劃的兩個主要部分是生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重組和“關(guān)鍵技術(shù)的簡化”，這些都是顛覆大眾產(chǎn)業(yè)的改變。前一個部分意味著聚焦于集團的核心品牌——即奧迪、保時捷和大眾——并過渡到電動汽車、Autonomy等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，據(jù)集團首席執(zhí)行官所說集團正在計劃安排處理所有品牌：“我們需要在無限過渡期內(nèi)找到一個可持續(xù)的解決方案，直到電動汽車最終接管大眾汽車的所有產(chǎn)業(yè)。”

對于旗下的光環(huán)汽車品牌——賓利、布加迪和蘭博基尼，不會有太多的改變，投資者們?nèi)匀黄诖@些品牌為其帶來豐厚的回報，而這些品牌也成功的做到了這些回報。但是其他的一些部門可能會遭到拆分和重組。大眾集團的前主席Ferdinand P?ech在任時創(chuàng)造了布加迪這個超跑品牌，而布加迪的優(yōu)秀性能和市場表現(xiàn)也向股東們證明了其優(yōu)秀，但是最近其拋售了所持的大眾股票，開始疏遠大眾產(chǎn)業(yè)，不禁讓人為大眾集團的改變開始擔(dān)憂。

而對于賓利的虧損情況，引用一位資深汽車戰(zhàn)略家的話說，當(dāng)你可以去支持一位引領(lǐng)市場潮流的人的時候，你有什么理由去選擇支持其他人呢。優(yōu)秀的技藝會和歷史一樣被人銘記而不會被遺忘。而我猜法拉利、邁凱輪、甚至保時捷暫時不需要擔(dān)心這個問題。據(jù)報道賓利新車即將投入生產(chǎn)，如果這次不能解決虧損問題，那么賓利的首席執(zhí)行官將會啟動b計劃來進行及時止損。

至于蘭博基尼，依舊和奧迪和保時捷兩個品牌之間進行激烈的競爭，甚至其跑車在意大利打破紀錄的熱賣也沒有能夠改變這一僵持局面，大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯考慮將一款5.0升的保時捷V8發(fā)動機作為Aventador的繼任者來進軍市場。

雖然奧迪、保時捷和大眾這幾個品牌在公司的發(fā)展計劃中依然占了很大的部分，但是這沒有影響大眾公司向電動汽車行業(yè)進軍的決定。大眾集團希望到2028年有70輛電動汽車上市，到2030年，所有旗下品牌中40%以上的產(chǎn)品都是電動汽車。這可能包括要在集團內(nèi)創(chuàng)建一個專門的電動汽車品牌——而不是ID系列——專注于年輕的城市用戶，在超小型車細分市場銷售多達十種不同的車身樣式，涵蓋從掀背車到穿梭車的所有產(chǎn)品。

大眾集團最快在今年胡子愛蒙特利爾車展上推出其最新的電動皮卡，一款受新甲殼蟲啟發(fā)的五門跨界車。明年在日內(nèi)瓦車展上推出的電動款大眾 karmann ghia，ID R的公路零售版、全尺寸ID.8或ID.9轎車和一款電動款的輝騰。

在緊隨著新能源汽車浪潮的時候，同時插電式混合動力車將以三種電池尺寸和四種微調(diào)級別激增：純級、續(xù)航里程、S級和GTX級，所有這些都意味著對平臺策略的重新修改，這將扼殺保時捷為跑車和超級跑車開發(fā)的SPE架構(gòu)。

對于大眾集團的這一決定的正確性尚未可知，但是大眾公司的汽車品牌值得我們?nèi)バ湃危屛覀內(nèi)テ诖鼤谖磥斫o我們帶來怎么樣駕駛體驗。

本文作者為JONATHON RAMSEY，內(nèi)容來源為autoblog.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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