奧迪e-tron的推出吸引了很多奧迪車(chē)迷的目光，這款電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)雖然依舊披露了不少，但是實(shí)際上路的感受依然是一個(gè)迷，最近外網(wǎng)的媒體被奧迪邀請(qǐng)去進(jìn)行了試駕，以下是相關(guān)的資訊

新能源汽車(chē)的熱潮如火如荼，各大廠(chǎng)商都在抓緊推出自家生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，奧迪一直非常渴望向消費(fèi)者展示其第一輛生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，2019年的e-tron。我們已經(jīng)研究了納米比亞的一個(gè)原型車(chē)型，并且在迪拜試駕了國(guó)際版本。但是這輛車(chē)和我們真正能夠開(kāi)上的車(chē)型是不同的。

為了更好地了解e-tron在現(xiàn)實(shí)世界中的工作原理，奧迪邀請(qǐng)我們從加利福尼亞的納帕谷（napa valley）開(kāi)車(chē)到太浩湖（Lake Tahoe），沿途在薩克拉門(mén)托（Sacramento）停下來(lái)充電。我們開(kāi)的車(chē)和美國(guó)客戶(hù)能買(mǎi)的一樣。基本保費(fèi)加上配平水平的起價(jià)為52萬(wàn)元左右，高配版的起價(jià)為57萬(wàn)元左右。

e-tron有資格獲得7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，而且可能會(huì)有一段時(shí)間。雖然奧迪剛剛開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，但是它離20萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)還差得遠(yuǎn)，這引發(fā)了投資的逐步退出。e-tron也有資格獲得州和地方獎(jiǎng)勵(lì)，這取決于你住的地方的政策。

在雷達(dá)的指引下享受“飛翔”的快感

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪的設(shè)計(jì)方法截然不同。你找不到任何相同的車(chē)型。奧迪沒(méi)有像其他公司一樣追求未來(lái)派設(shè)計(jì)，而是將e-tron打造成了所有其他SUV的樣子，這并不是什么壞事。只有前面的一個(gè)銀格柵和充電端口表明著這是一輛電動(dòng)汽車(chē)。

作為眾多奧迪電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃中的第一款電動(dòng)汽車(chē)，e-tron需要給人留下深刻的第一印象。當(dāng)成品看起來(lái)像一輛普通的SUV時(shí)，這是很難做到的，但奧迪不必?fù)?dān)心將客戶(hù)從兩極分化的造型中趕走。奧迪預(yù)計(jì)這種車(chē)型將在這個(gè)市場(chǎng)里面大受歡迎，這就是為什么它使電子版SUV放在計(jì)劃在第一位。

從電動(dòng)汽車(chē)工程的角度來(lái)看，電子版的SUV真的沒(méi)有多大意義。它比同類(lèi)轎車(chē)更大更重，空氣動(dòng)力學(xué)更低。奧迪曾嘗試過(guò)使用一些小改變，比如改動(dòng)前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣管來(lái)引導(dǎo)車(chē)輪周?chē)目諝猓约耙粋€(gè)空氣懸架系統(tǒng)，它可以自動(dòng)地使汽車(chē)以一定的速度減速，但與轎車(chē)相比，它只能克服SUV車(chē)身的額外寬度和高度。e-tron 0.30的阻力系數(shù)不能與特斯拉X型的0.25或捷豹i-pace的0.29相提并論。

但根據(jù)奧迪的說(shuō)法，這種尺寸的SUV（e-tron的尺寸介于目前的奧迪Q8和Q5之間）將吸引最多的銷(xiāo)量，尤其是在美國(guó)。鑒于目前的買(mǎi)家對(duì)SUV的癡迷，這個(gè)說(shuō)法似乎也有一些道理。

e-tron更傳統(tǒng)的SUV造型也能在乘客和貨物空間獲得回報(bào)。奧迪的前凈空略低于捷豹i-pace，但由于它沒(méi)有捷豹傾斜的車(chē)頂，后座乘客獲得更多的空間。e-tron還提供了比捷豹更大的后腿空間和后行李廂空間。梅賽德斯-奔馳還沒(méi)有為即將到來(lái)的EQC發(fā)布完整的內(nèi)部規(guī)格，但由于它的整體規(guī)模比e-tron小，它可能提供更少的整體乘客和貨物空間。另一方面，Tesla X型車(chē)比e-tron稍大一點(diǎn)，是唯一一款7人座的豪華電動(dòng)SUV。

e-tron的特點(diǎn)是典型奧迪的關(guān)注細(xì)節(jié)。內(nèi)部的設(shè)計(jì)將是熟悉的其他最新的奧迪車(chē)型一樣，雖然奧迪取消了換檔與拇指操作的撥動(dòng)和您的手休息的地方，但是這有助于使用觸摸屏。總體而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，而材料感覺(jué)也很適合這一價(jià)格范圍內(nèi)的汽車(chē)。

美國(guó)版e-tron的技術(shù)限制

美國(guó)版的e-trons刪除了其他市場(chǎng)上的一些很酷的功能：攝像頭側(cè)面的“鏡子”。小攝像頭盒取代了車(chē)外后視鏡，向車(chē)門(mén)上的小屏幕發(fā)送視頻信號(hào)。奧迪不能把這些技術(shù)帶到美國(guó)，因?yàn)楝F(xiàn)行的法規(guī)不允許用攝像頭代替后視鏡。

在某些國(guó)家，e-tron還擁有奧迪的交通堵塞控制系統(tǒng)，它允許汽車(chē)在高速公路交通堵塞時(shí)接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速。同樣，這種系統(tǒng)也受到法規(guī)譴責(zé)：奧迪希望在美國(guó)提供此類(lèi)技術(shù)之前，聯(lián)邦法規(guī)能對(duì)其提出完整章程。在這些領(lǐng)域，e-tron獲得了一個(gè)更基本的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，并具有車(chē)道保持輔助功能。它還獲取交通燈信息，該信息告訴駕駛員何時(shí)交通燈將要改變，但只在某些城市有用。

然而，美國(guó)規(guī)格的e-tron并沒(méi)有完全丟掉新技術(shù)。它仍然得到奧迪的MMI信息娛樂(lè)系統(tǒng)的最新雙屏幕，如前面提到的Q8 SUV，以及A6轎車(chē)和A7掀背車(chē)。10.1英寸的上屏幕主要用作顯示器，8.8英寸的下屏幕取代模擬控制，以完成更復(fù)雜的任務(wù)，如設(shè)置氣候控制。即使沒(méi)有按鈕和旋鈕的觸覺(jué)反饋，壓電觸摸點(diǎn)幫助用戶(hù)快速做出選擇。許多汽車(chē)制造商都試圖擺脫模擬控制，轉(zhuǎn)而采用廣袤的觸摸敏感玻璃，但奧迪是唯一一個(gè)真正使其實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)制造商。

中央屏幕與虛擬駕駛艙數(shù)字儀表盤(pán)配合使用，這是奧迪其他最新車(chē)型的另一個(gè)特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的儀表不同的是，新車(chē)的驅(qū)動(dòng)程序獲得了一個(gè)可重新配置的顯示屏，可以顯示從距離估計(jì)到谷歌地圖圖像的所有信息。蘋(píng)果Carplay和Android Auto以及亞馬遜Alexa Connectivity也在可選范圍之內(nèi)。

e-tron自帶充電裝置，可插入NEMA14-50插座（用于洗衣機(jī)等大型電器）進(jìn)行240伏2級(jí)交流充電。e-tron用戶(hù)如果不想自己雇傭工人安裝，也可以通過(guò)亞馬遜家庭服務(wù)安裝插座。根據(jù)奧迪的說(shuō)法，這種裝置將在大約9小時(shí)內(nèi)給電池組充電。這可能看起來(lái)是很長(zhǎng)的時(shí)間，但它足夠車(chē)主在晚上睡覺(jué)的時(shí)候給汽車(chē)充電。

在道路上，奧迪將依賴(lài)于美國(guó)充電站的電氣化網(wǎng)絡(luò)。Electrify America的成立是為因?yàn)閷?duì)奧迪母公司大眾汽車(chē)（Volkswagen）的柴油排放進(jìn)行欺詐處罰的20億美元罰款，它正利用其中的一部分資金安裝目前最強(qiáng)大的充電站。某些使美國(guó)通電的直流快速充電站可以充電150千瓦，而特斯拉的增壓站可以充電120千瓦。奧迪聲稱(chēng)，e-tron是目前銷(xiāo)售的唯一一款能夠使用這些150千瓦發(fā)電站的汽車(chē)，30分鐘內(nèi)可以充電80%。奧迪還聲稱(chēng)，美國(guó)電力站的充電器將保持最大功率更長(zhǎng)時(shí)間，確保最快的恢復(fù)范圍。

我們?cè)谠囻{時(shí)使用過(guò)其中一個(gè)高功率的充電站。我們把電池電量使用到了62%，大約20分鐘后就完全充電了。請(qǐng)記住，在所有充電站中，當(dāng)電池電量達(dá)到80%時(shí)，充電速度會(huì)大大降低，這是由于電流流動(dòng)的限制的原因，而不是電池本身的原因

Electrify America仍在建設(shè)其網(wǎng)絡(luò)（計(jì)劃在2019年年底前擁有500個(gè)快速充電站點(diǎn)），即使建成，最快的站點(diǎn)也只能在特定的公路走廊和兩條越野路線(xiàn)上使用。奧迪將在Electrify America上為e-tron用戶(hù)提供1000千瓦時(shí)的免費(fèi)充電，但之后用戶(hù)必須自己付費(fèi)。

驚人的實(shí)際表現(xiàn)

像許多其他的電動(dòng)汽車(chē)一樣，e-tron有一個(gè)大電池組，運(yùn)行在它的地板上。95kWh電池組向兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供電力，每軸一臺(tái)。奧迪以其quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而聞名，但e-tron給全輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了電動(dòng)扭轉(zhuǎn)。一組傳感器每秒監(jiān)控車(chē)輛1000次，以確定車(chē)輪之間的完美功率分布，甚至使用GPS數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行微調(diào)。

這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率為355馬力，但在“增壓模式”下可以暫時(shí)增加到402馬力（奧迪沒(méi)有列出這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總扭矩?cái)?shù)字）。奧迪公司稱(chēng)，在助推模式下，e-tron將在5.5秒內(nèi)以0到60英里/小時(shí)的速度行駛，并達(dá)到最高時(shí)速124英里/小時(shí)。這落后于捷豹i-pace的4.5秒，但在最高速度上兩者是相等的。特斯拉X型變型最接近電子加速器的價(jià)格是基本的標(biāo)準(zhǔn)范圍模型，在4.6秒內(nèi)速度為0至60英里/小時(shí)，最高速度為155英里/小時(shí)。其他X型變型更快，但也更昂貴。

在續(xù)航里程上面，e-tron也稍微落后于同比車(chē)型，它的EPA額定范圍204英里遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于234英里Jaguar i-Pace和250英里Tesla X型標(biāo)準(zhǔn)范圍（Tesla還提供了更昂貴的遠(yuǎn)程版本，范圍為325英里）。e-tron的額定牽引力高達(dá)4000磅，而i-pace的額定牽引力則完全沒(méi)有。但是X型車(chē)可以拖5000磅重。

當(dāng)需要減速時(shí)，e-tron會(huì)部署一個(gè)創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)和范圍補(bǔ)充再生制動(dòng)相結(jié)合。駕駛員只要踩下踏板，汽車(chē)就會(huì)決定哪種制動(dòng)方式最好。奧迪聲稱(chēng)，該系統(tǒng)大部分時(shí)間都使用再生制動(dòng)，并在iPad上提供了實(shí)時(shí)讀數(shù)來(lái)證明這一點(diǎn)。事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)，即使在相當(dāng)大的剎車(chē)力下，汽車(chē)也很少使用液壓制動(dòng)器。這有助于恢復(fù)能源，同時(shí)也節(jié)省了剎車(chē)片的錢(qián)。

至于售后服務(wù)方面，奧迪提供四年，5萬(wàn)英里的基本保修和8年，10萬(wàn)英里的電池保修.后者可與捷豹(Jaguar)和特斯拉(Tesla)在電動(dòng)汽車(chē)上提供的電池覆蓋率相媲美。由于e-tron是一種新型車(chē)輛，很難預(yù)測(cè)其未來(lái)的可靠性.目前無(wú)法獲得碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)的信息。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 e-tron實(shí)際上保留了很大部分的奧迪原始風(fēng)格，讓電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)格變得很淡。這樣的設(shè)計(jì)可能不會(huì)吸引那些需要一款新能源汽車(chē)的人，但是對(duì)于在考慮是否購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)的人有很大的吸引力，aodie-tron與其說(shuō)是一款未來(lái)車(chē)型，更像是一座連接著現(xiàn)在與未來(lái)的橋梁。

美版的奧迪e-tron的實(shí)測(cè)表現(xiàn)較為良好，整體舒適的駕駛體驗(yàn)加上充足的內(nèi)部空間讓人期待著其國(guó)內(nèi)版本的上市。

本文作者為Stephen Edelstein，內(nèi)容來(lái)源為digitaltrends.com,由智電汽車(chē)原創(chuàng)編譯

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