對于近期接二連三的自燃事故引發了人們對新能源車安全的廣泛擔憂，矛頭也直指為新能源車提供能源的動力電池。那么，到底是哪個環節出了問題呢？其實新能源車安全問題覆蓋全生命周期，包括設計研發階段、制造和使用過程、監控環節，比如生產過程控制不嚴、充電管理不到位等，任何一個環節如果把控不好，就有可能導致著火事故。當然不管哪個環節出了問題，有什么問題引起的，最終表現起火事故，都會與動力電池有著不可分割的關系。

數據顯示，過去8年，國內新能源車著火事件中與動力電池相關案例為92例，占比高達86%。從內部因素看，電池熱失控導致的自燃是主要原因，電池的熱失控是機理復雜、危害嚴重的電動汽車安全問題。除了從導致熱失控的機理上分析控制外，引入有效的安全防護設計，規范產品開發流程等都可以有效提高產品的安全性。

單體作為電池系統安全設計的基礎和依據，其重要性毋庸置疑的，除生產缺陷外，隨著電動車數量的增加和行駛里程的增加，設計缺陷/濫用以及生產缺陷（電池內部存在的金屬/非金屬雜質）引起的單體小概率失效問題幾乎不可避免。

電動汽車的電池包是由很多個電芯串并聯組成的，電芯受到內阻影響，在輸出電能時釋放出熱量，使得自身溫度變高，同時也會聚集大量熱能在電池包中，最終因無法散熱而造成失火事故。針對電芯而言，如何確保各種運行條件和使用情況下的化學和熱穩定性，確保不產生安全風險，這是必須要考慮和解決的問題。需要考慮的情況包括：額定范圍內的正常工況、長距離運輸和長時間存儲、極端情況（如針對電芯的過充、過放、擠壓、穿刺、火燒等），在各種情況下，都要為電芯的安全性確定合理的設計目標，貫穿到電芯的開發過程中。

動力電池是一個系統工程，電芯質量、成組技術、管理技術、溫控技術、生產工藝等等都是影響電池穩定性和壽命的重要因素。尤其是熱管理技術，對用車體驗及安全有著非常大的影響。不同的熱管理方案會帶來截然不同的實際效果。從政策推動方向來看，長續航、長壽命、快充電，已經成為動力電池的發展目標。此時，車企對熱管理系統的要求也在提升。液冷技術正在被諸多車企所重視，替代風冷成為電池熱管理系統的主流選擇。液冷比風冷的散熱效率更高，能滿足大功率充放電的散熱需求，同時液冷散熱更均勻，電芯溫差小，對于增強電池系統穩定性、提升壽命有很大幫助。不過，液冷系統運轉時會消耗一定的能量，且相對風冷系統成本也略有增加。隨著應用環境對電池的要求越來越高，新能源車型的電池熱管理越來越受關注，液冷逐漸成為了各大車企的優先考慮方案。目前國內外的典型車型如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用Volt、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV等都采用液冷技術。除此之外，還有更多的車企包括比亞迪、北汽、廣汽、別克、云度、江淮、小鵬汽車、奇點汽車等都紛紛采用液冷技術。CATL、國軒等一批國內電池企業也緊跟步伐紛紛推出液冷技術系統，作為獨立第三方動力系統供應商華霆動力最早將液冷技術引進國內并批量應用，推動了國內動力電池熱管理技術的進步。電動知家認為動力電池研發是一個相對緩慢的過程，需要充分考慮到使用材料、電芯水平、內阻、電壓、功率等方方面面的因素，它好比傳統燃油車發動機，做出來容易，做好需要下大功夫。

除了電池本身外，電池包在設計之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會引發安全事故。比如電動車對防水有著較高的要求，如果沒有達到相應等級，經過長時間的使用，雨水和路面積水等就會腐蝕電池導致電池短路從而引發自燃，而一些企業為了節省成本從而選擇不提高電池防水等級，鑄下大錯。此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動會產生摩擦，長時間使用同樣會導致電池短路，繼而引發自燃。而汽車震動無法避免，能做的只有加固電池，從而降低短路的風險。

在整車安全設計層面，電池系統在極端條件下也必須擁有足夠防護，包括電動車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形，需要由整車的框架進行吸收，極熱、極寒天氣則需要整車的結構、材質設計與電池系統設計相互結合，共同保證電池系統在極端條件下的安全。

電池包是一個復雜的系統工程，并非各項配件的簡單拼湊，對廠家的設計、制造經驗有很高的要求。需要從單體、模組、系統、整車4個不同層級出發，將安全設計滲透到產品研發生產的各個環節。

特斯拉以及其他電動車頻發的自燃事故，再一次為新能源汽車安全敲響了警鐘，無論是從保障用戶的人身財產安全，還是電動車行業的可持續發展出發，動力電池的安全已經成為急需解決的問題，電動汽車企業應該積極正視自身存在的問題，而不是呈現出不負責任的態度。

總之，新能源汽車的安全需要各方面的努力，對于企業而言，需要注重安全上的把控；對于個人用戶而言，需要注意車輛使用和充電時的安全性；對于社會而言，需要加強政策上的引導以及管理，畢竟安全是所有車企的底線。

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