新能源汽車增速放緩，有很大一部分原因是因為大環境所致，對于插電混動車型和純電動車型的終端銷量都是有很大影響的。至于后續插混車型的銷量是否會超越純電車型，小編覺得，大概率是不會的，原因如下所示。
趨勢的改變很難，未來新能源汽車的主流還是純電動
插電混動車型雖然既可以燒油又可以充電，現階段是可以解決續航里程焦慮的問題，但正是因為這個產品屬性，決定了插電混動車型終究只是一個過渡產品，國家肯定是不會鼓勵后續新能源車型還是需要燒油的。同時，隨著后續動力電池儲能技術的突破，充電等基礎設施的完善，大功率快充技術的普及等，電動汽車將會是新能源市場的主流產品。基于這個分析，我們覺得，插混車型的銷量不會超過純電車型。
《國家產業投資管理辦法》中也明確將插電混動車型項目劃歸到了燃油車項目，足以見得國家對于插混車型的態度。
電動汽車要比插電混動更加節能
插電混動車型雖然在滿電狀態下，可以跑50-100公里左右，但由于其需要背負兩套動力系統，整車質量肯定是大幅增加的，除非在車身輕量化設計方面做優化，但考慮到成本等因素，現階段，很多插混車型終端售價都是不便宜的。如果純粹是日常代步出行，電動汽車肯定是要比插混車型更加節能的。所以，即使在不限行和不限購的三四線城市，純電動汽車依然是有較大的市場空間的。
越來越多的純電動車型上市銷售
電動化之路將會是未來5年，絕大部分傳統主機廠的產品規劃基調。不論是豪華品牌的奧迪、寶馬和奔馳，還是合資品牌的大眾、福特等，國內的造車新勢力就更不必說了，幾乎都是清一色的布局純電動汽車產品。越來越多的產品上市銷售，純電動汽車的銷量就不會差，插混車型想要超過，難度還是很大的。
小結
基于以上的分析，小編覺得雖然整體新能源汽車增速放緩，但以純電動為主，插混為輔的整體新能源汽車銷售格局不會發生改變。
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來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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