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忘掉配置表吧,更別提什么裝備價(jià)值了!

我一直是基于裝備價(jià)值定義車型配置表單的反對(duì)者。如果你看看每個(gè)裝備的用戶價(jià)值是如何確定下來(lái)的,只要你是說(shuō)真話的人,你就知道我為什么反對(duì)了。但僅僅我的反對(duì)是沒(méi)用的,畢竟車型配置表單(Feature list)的定義始終是各大車企,尤其是合資品牌車企產(chǎn)品戰(zhàn)略部門(mén)管理的核心職責(zé)。無(wú)論調(diào)研邏輯是否成立,有數(shù)據(jù),有人愿意背書(shū)就可以往下走了。


但是,今天,我反對(duì)配置定義基礎(chǔ)邏輯的機(jī)會(huì)再次出現(xiàn)了。這個(gè)機(jī)會(huì)源于過(guò)去兩年來(lái)的一種直觀體會(huì):如果僅僅觀察配置表,無(wú)論是官網(wǎng)的還是第三方汽車網(wǎng)站的,我根本看不出特斯拉在智能化方面對(duì)比奔馳/寶馬這樣的傳統(tǒng)車有什么區(qū)別。但只要你深度體驗(yàn)一下特斯拉,你又能夠體會(huì)到這種區(qū)別。所以,我越來(lái)越堅(jiān)定地認(rèn)為,車型配置表的這套邏輯已經(jīng)越來(lái)越?jīng)]有意義了。


為什么會(huì)這樣判斷?原因是在過(guò)去,幾乎每個(gè)配置都對(duì)應(yīng)一個(gè)特定的功能,每個(gè)功能又對(duì)應(yīng)一項(xiàng)特定的用戶需求。因此車型配置表的定義過(guò)程原則上首先是低配/中配和高配之間滿足不同支付能力用戶需求的過(guò)程。只不過(guò)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,配置表的定義增加了更多無(wú)聊的東西,比如低配和中配之間,中配和高配之間,似乎都要做出5000-10000元裝備價(jià)值梯度。結(jié)果這樣的做法導(dǎo)致很多機(jī)械的裝備梯度慣例。例如十年前,用戶花15萬(wàn)元買(mǎi)一輛速騰,結(jié)果連扶手箱都買(mǎi)不到。花30萬(wàn)元弄一輛奧迪A4,多功能方向盤(pán)也是沒(méi)有的。這樣做雖然對(duì)于車企增加短期利潤(rùn)是有幫助的,但購(gòu)買(mǎi)乞丐版的用戶一定會(huì)在使用過(guò)程中不斷抱怨,因?yàn)檐嚻蟾緵](méi)有滿足他的用車要求。


而今天,很多條件都發(fā)生了變化:


首先,配置和功能,或者硬件和功能不再是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。比如一個(gè)車載大屏幕,可能集成非常多的控制功能。特斯拉的大屏幕可以打開(kāi)手套箱,也可以調(diào)節(jié)后排座椅。原本用于倒車影像的攝像頭也可以用來(lái)采集流媒體后視鏡的視頻影像。


其次,實(shí)現(xiàn)同一種功能,他的實(shí)現(xiàn)機(jī)制有更多路徑可選了。比如,以前我們?yōu)榱私鉀Q夜晚轉(zhuǎn)向輔助照明的問(wèn)題,可以依靠低成本的角燈,也可以讓大燈轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。再如我們?yōu)榱吮O(jiān)測(cè)胎壓,可以使用直接式胎壓監(jiān)測(cè),也可以使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)。這個(gè)過(guò)程剛好和上面過(guò)程是互逆的。


第三,既然上述同一問(wèn)題的兩個(gè)方向都發(fā)生變化了,我們就需要找到下一步定義的關(guān)鍵。按照這個(gè)線索走下來(lái),功能定義(Function list)的優(yōu)先級(jí)是大于配置定義(Feature list)的,而配置又必然基于某些特定的硬件或者技術(shù)解決方案支撐。我們可以把這個(gè)硬件基礎(chǔ)定義為Boundary。于是,F(xiàn)unction和Boundary就構(gòu)成了多對(duì)多的一組映射關(guān)系。其實(shí)這正是今天智能車超越傳統(tǒng)車的關(guān)鍵所在。


比如,打開(kāi)或關(guān)閉車窗是一種功能(function),他的實(shí)現(xiàn)方式(boundary)可能有5種:通過(guò)玻璃升降器開(kāi)關(guān),通過(guò)語(yǔ)音控制,通過(guò)車鑰匙遙控,通過(guò)手機(jī)遙控,又或者通過(guò)大屏幕的菜單控制。上述這5種方式都可以支撐同一個(gè)功能,那么這些并存的boundary意義何在呢?其實(shí)是場(chǎng)景差異導(dǎo)致的。比如下雨天,我已經(jīng)離開(kāi)車回到了家里,如果車窗忘了關(guān)了,而車又恰恰有這種傳感器或者識(shí)別能力,我就可以通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程遙控把車窗關(guān)上,而不用再下樓了。如果我在盛夏時(shí)節(jié)把車停在馬路邊上,回到車?yán)镏埃液苡锌赡軙?huì)通過(guò)車鑰匙遙控開(kāi)窗,把車?yán)锏臒釟忉尫诺簦@是第二種實(shí)現(xiàn)方式。但我絕對(duì)不會(huì)傻呵呵地坐在車?yán)锬描€匙遙控開(kāi)窗……因此場(chǎng)景不同,決定了同一種功能訴求的實(shí)現(xiàn)機(jī)制是不同的。


說(shuō)到這里,大家也許就更加理解“場(chǎng)景“究竟是個(gè)什么邏輯了。其實(shí)場(chǎng)景決定了功能需求,功能需求需要特定的技術(shù)解決方案。于是產(chǎn)品定義的很大一部分邏輯就從配置定義轉(zhuǎn)入功能定義了。而功能定義清晰了,支撐這些功能的最佳技術(shù)解決方案也就清晰了。


沒(méi)錯(cuò),這就是So.Car針對(duì)智能車時(shí)代梳理的一套更為前瞻的產(chǎn)品定義邏輯,當(dāng)然這只是很小一部分。為此我們構(gòu)建了場(chǎng)景架構(gòu)/功能對(duì)標(biāo)架構(gòu)/技術(shù)解決方案對(duì)標(biāo)架構(gòu)等等可以直接應(yīng)用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。我們相信隨著軟件權(quán)重的日益增加,這樣的邏輯將更加具有創(chuàng)新能力,同時(shí)又具備繼承成熟結(jié)構(gòu)的傳承能力。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:SoCar張曉亮

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SoCar張曉亮

SoCar創(chuàng)始人&CEO,長(zhǎng)期致力于汽車行業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略&品牌戰(zhàn)略咨詢工作

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