機敏的商家總能成功的抓住了消費者的痛點，正如減肥廣告打出“吃也能瘦”的廣告標語一樣，車企也總能快速找到車主的買車顧慮點，并由此大做文章。續航短、充電慢作為新能源汽車的痛點，或許早已經被車企嚼爛了舌根，許多新車上市之時更是直接將續航指數作為最大賣點進行宣傳。

因此，縱觀車市，你便會發現近年來，越來越多的車企在續航里程上大搞噱頭，試圖掩蓋消費者的續航焦慮。車圈內300-400km的續航表現已談不上優秀，超過500km的續航里程比比皆是，600km+也層出不窮。

隨著新能源產業的發展，我們并不否認續航里程在一定程度上已經的到緩解，但是購買僅憑續航里程就可以劃分新能源汽車的優劣嗎？續航里程是購買新能源汽車時關注的唯一焦點嗎？答案并非如此。

續航里程成了“見光死”，絕非唯一關注點

為何說續航里程絕非購車時關注的唯一焦點，因為實際續航里程與官方公布的數據之間存在偏差。為了數據漂亮足以吸引人，不少廠家在宣傳之時偷換概念，用勻速巡航里程“冒名頂替”實際的續航里程，這樣測試出來的數值除了誘人，一無所用。

此外，多數廠家為了宣傳數據的漂亮，其續航里程都是在電池處于20-25℃的溫室區測得，但電池續航里程的實際情況是隨著溫度的變法而變化的，導致車主在實際駕駛的過程中發現續航里程大大縮水。在這類情況下，續航里程甚至成了“見光死”，那么對消費者而言，除了續航指數外在購車時還需要關注那些指數呢？

電池好不好不只看續航，能量密度安排一下

我們都知道，三電系統時電動車最核心的系統，它包括電池、電機以及電控系統，而消費者往往會被廠商迷糊以續航里程的長短評判電池的好壞，而往往忽視了評價電池技術先進與否最簡單卻也最重要的指標——能量密度。

能量密度即指在一定單位的空間或質量物質中儲存能量的大小，而電池的能量密度則指電池在平均單位體積或質量所釋放出的電能。一般來說，電池的密度越高單位重量或體積內儲存的電能也就越多，在同等容量的動力電池下，能量密度越大其占用的物理空間越小。目前市面上的電池種類多樣，主要有三元鋰電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，其中三元鋰電池是使用最廣，性能比較安全，壽命比較長。

但就目前來看，電池能量密度仍是一道難以突破的關卡，因此除了關注官方公布的電池能量密度，還需要關注電池組的質保時間。而除了電池密度外，越來越多的安全性事故的發生，也在不斷提醒你電池安全性的重要性，因此也不要忘記關注廠商對電池采取的包括散熱等在內的一系列安全性配置。

快充損害電池壽命？百公里電耗值得關注

事實上，電池技術是一個較為復雜的工程，其中還牽涉到電機、電控兩大核心，因此目前尚存盲點，所以，除了電池我們還需要關注電動車的另一核心指標——百公里電耗。或許你認為有了快充，電耗問題并不算什么，但在購買新能源汽車時，大部分銷售也會提醒你：盡量采用慢充，少用快充。

這也正說明快充雖然便捷，但會對電池壽命造成影響的說話，并非謬論。只是并非快充對電池造成損害，而是頻繁的快速充電對比慢充更容易對電池造成傷害。因此百公里電耗仍舊是你不可忽視的關注重點，因為它不僅能夠反應出電池的好壞，在一定程度上還有助于減少使用快充保護電池安全。

總結：續航里程能夠成為你購車時關注的重點，但絕非唯一焦點，而在關注續航指數時你更需要分辨它是否為實際測得續航。與此同時，除了續航里程外，你還需要關注電動車的三電系統，尤其是電池的能量密度、安全指數以及質保時間等。

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