2018年，中國乘用車全年賣出2323.7萬輛，同比2017全年下滑4.0%，這是中國車市28年以來的首次負增長，“車市寒冬”一詞在這個時候出現，不過，不管是車企還是經銷商，都沒有看衰中國車市，堂堂全球第一大汽車消費市場，坐擁14億人口，汽車普及率遠不及歐美市場，怎么可以這樣快衰退？

2019年伊始，各大車企發來利好消息，1月份各大車企都實現不同程度的增長，對于“車市寒冬”的說法不攻自破。2月份，當車企、經銷商還沉寂在春節的喜悅之中，2月份銷量來了一拳重擊，各大車企銷量滑鐵盧式下滑，在隨后的3月、4月銷量增長無緣，下滑依舊，僅個別車企出現逆勢上漲，終于再也沒有誰敢說中國車市還屬于增長了。

車市疲軟，銷量低迷已經是不爭的事實，不光車企急，經銷商更急，但是別忘了，還有一個比車企、經銷商更急的，那就是國家。汽車作為中國經濟的支柱型產業，涉及國民經濟，其連帶的附屬產業數不勝數，一旦車市出現動蕩，其連鎖反應巨大，后果不堪設想，經濟低迷衰退，車企、經銷商無利可圖，供應商拿不到訂單，員工休假，失業等等各種連鎖反應接憧而來。

而近日，國家三部門聯合發布了一則重磅消息——《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，該通知涉及多項領域，包含汽車、家電、消費電子產品等，對于汽車行業的一句話概括就是不得對新能源汽車實行限行、限購。詳細信息如下：

這一則利好消息的推出，迅速席卷網上，主流媒體爭相轉載，更是掀起網友的熱議，當然最高興的莫過于車企、經銷商，在如此利好的政策支持下，難道還怕沒有市場嗎？車市寒冬，不存在的。

從文件中提到的“鞏固、增強、提升、暢通”四大方面，很大程度上強調的是汽車行業，其重點是新能源汽車領域，國家對于扶持新能源汽車一塊，力度空前的巨大，而這一次下達的正式公文進一步刺激了新能源汽車的領域，這也間接刺激了汽車市場的增長，相信在不久的將來，車企的銷量將實現爆發式增長，給予疲軟的市場一針強心劑。

縱觀車市，雖然轎車、SUV、MPV均在下滑，但是如果留心過新能源領域，你會發現，這一領域增長迅速，以最新的4月份銷量來看，Top10車型均屬于增長情況，排名第一比亞迪元EV獲得6428臺，位列榜首，第二的帝豪EV同比增長91.7%，北汽EU系列同比增長1246%，而榮威i5同比增長186.5%，比亞迪唐DM增長2179%，形式大好，如今政策加持，相信在后面的月份銷量會更亮眼。

當然了再好的政策，如果車企拿不出過硬的產品，消費者同樣不會買單，這一次的利好消息雖然會刺激車企的銷量增長，但同時也是一把雙刃劍，對于那些沒有任何競爭力的車企來說，只會加快其淘汰，市場是公平的，優勝劣汰是市場法則。

寫到最后：

隨著新能源車不限行、不限購通知的發出和落地，其政策效果將會十分明顯，一方面消費者尤其是北上廣深等搖號族將很快擁有自己的愛車，另一方面新能源車企將得到進一步發展，對于造車新勢力而言也是難得的發展良機。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）

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