打開日本豐田汽車的官方網站，豐田在汽車電動化、智能化的規劃上可以說是一步一個腳印，穩步地往前推進。

從日本電動汽車聯盟、加氫站聯盟、自動駕駛研究所、油電混合動力專利開放，再到近兩天全新電動汽車規劃的出臺。

2017年，豐田發布了更新后的電動汽車規劃：2030年全球電動化汽車銷量超過550萬輛。

到2025年，油電混動、插電混動、純電動和氫燃料電池在全球推出全系列車型。到2030年在全球導入10款純電動汽車，零排放車型銷量100萬輛以上。

來看看2018年至今一年多時間里面，豐田電動智能汽車的每一個進展：

2018年3月5日，豐田、日產、本田等11家日本企業成立了日本加氫站網絡聯合公司（JHyM，Japan H2 Mobility），初期計劃到2021年建設80個加氫站。

2018年3月28日，量產版氫燃料電池公交車SORA正式發售，額定搭載人員為79人，2020年東京奧運將配備100輛以上。

2018年3月2日，豐田在東京成立了TRI-AD研究所，推進自動駕駛技術先行開發領域的技術開發。

2018年5月15日，豐田與ALBERT展開合作，主要內容為自動駕駛技術的先行開發和大數據分析業務。

2018年11月26日，搭載普及型預防安全套件（Toyota Safety Sense）的汽車全球銷量突破1000萬輛，到2020年將覆蓋大約100個國家和地區。

2019年1月22日，豐田與松下在汽車動力電池領域實現全面合作，合資公司將于2020年末成立，主要業務為方形鋰電池和固態電池，在日本和大連設立工廠，產品將對外銷售。

2019年4月3日，豐田向全球無償提供汽車電動化相關的23740件核心專利使用權，包括混合動力和氫燃料電池技術。專利為授權免費使用，截止時間為2030年。

2019年6月7日，豐田公布了電動汽車戰略的最新規劃，包括與SUBARU在大中型純電動汽車平臺e-TNGA展開合作、全球范圍內普及型純電動汽車，在電池供應方面與中國的寧德時代和比亞迪達成合作。

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，對日常使用還存在很多阻礙和不便的純電動汽車，豐田一直處于觀望的態度。

在豐田的字典里，受制于電池續航和充電速度，純電動汽車只能用于短途出行領域，作為全領域移動出行的補充，無法成為汽車主流技術。

在豐田的眼中，與需要大規模建設充電站、培養新的用車習慣、充電速度慢的純電動汽車相比，油電混合動力技術才是汽車電氣化的現實首選。

雖然全球對油耗管控越來越嚴格，但是豐田的油電混合動力技術讓其在一段不短時間內，無需通過電動汽車就可以滿足政策排放要求。面向未來極端的排放標準，豐田還有氫燃料電池技術。

在排放已經極其嚴苛的歐洲市場，豐田幾乎所有車型都只提供混合動力版本，在未來的美國和中國市場，也將發生同樣事情。

在豐田燃油發動機的高熱效率和低油耗基礎上，油電混合動力技術還能將整車油耗降低40%，這是其它節能技術所無法比擬的。其他車企只能通過大規模發展電動汽車，以滿足全球油耗和排放要求。

回過頭來看看豐田剛剛最新公布的電動汽車規劃。

在這個規劃中，清晰地描繪了豐田未來汽車發展路線，而中國將成為豐田電動汽車最為重要和最為優先的市場。

汽車電動化的核心技術包括電機、電池和PCU，由此演化出了油電混合技術HV、插電混合技術PHV、純電技術EV和氫燃料電池技術FCV；在智能化方面，MaaS則融合了自動駕駛和網聯化技術。

豐田純電動汽車將于2020年正式上市，到2025年全部車型實現電動化，到2030年混動車型銷量450萬輛以上，零排放車型銷量100萬輛以上，2050年挑戰二氧化碳零排放。

全球純電動汽車發展得比預料快，面向已經實現電動汽車商業化、規模化的市場，豐田將低成本、高效地開發符合市場需求電動車型，同時構建高性能動力電池的穩定供應體制。

首先，2020年將在日本推出超小型純電動汽車，針對一兩人、短途日常短途出行的主力車型。這個車型在中國和美國市場幾乎不會有推廣的可能。

其次，面向全球推廣電動汽車，目標依然是2020年開始陸續推出10款純電動汽車，但要實現高效的開發和合理的定價。

在高效開發上，豐田將與SUBARU合作開發e-TNGA純電動汽車平臺，涵蓋前驅、后驅和四驅四種模式，前后電機位置與平臺寬度固定，變化的僅僅是軸距、汽車前艙和后行李箱。

e-TNGA純電動汽車平臺的A架構對應中型車，B架構對應大型車，C架構對應小型車。豐田的緊湊車型將與鈴木合作，而中大型純電動SUV將與SUBARU共同打造。

目前e-TNGA平臺是與SUBARU針對大中型純電動汽車展開的合作，相信豐田電動汽車聯盟的鈴木和馬自達等車企很快也會加入。

尋找合作伙伴，共同搭建平臺，可以擴大車型規模，從而減低電動汽車研發和制造成本。

在動力電池方面，通過高效的電控系統實現電池電量最大化利用；此外，最大限度保證動力電池長期使用之后依舊保持最佳效能。

目前第二代的普銳斯插電混動車型使用10年后，動力電池能保持75%的效能，即將推出的C-HR電動版，10年耐久效能將有望提升到85%以上。

為了應對日益增長的電池容量需求，豐田充實了動力電池的供應庫。在松下之外，寧德時代、比亞迪、YUASA、TOSHIBA都納入了豐田全球電池供應鏈。

如果說推出純電動汽車是豐田在應對政策，全球車企就只能說是無奈之舉。沒有高效的燃油車節能技術，為了滿足日益嚴苛的油耗和排放標準，全球車企只能大力發展插電混合動力汽車和純電動汽車。

中國這個全球最大的市場，隨著純電動汽車的大規模上市，充電樁等基礎設施也在逐步普及和便利化，電動汽車的商業化和規模化應用已經逐步成為一個現實。

謀定而后動，豐田在背后看清楚了這個發展趨勢之后，布局了一個完整的商業模式來快速、穩定地推進其電動汽車規劃。

傳統燃油車全面轉向油電混合動力，在現有車型推出插電混動和純電動版本，與合作伙伴共同開發全新純電動汽車，面向未來與日本全體車企共同推進氫燃料電池汽車，這就是豐田現下的汽車電動化發展規劃。

在智能駕駛方面，TSS安全套件和網聯化技術將在逐步在所有車型上搭載，滿足現在更為安全、更加互動的駕駛需求；面向未來的智能化自動駕駛，豐田將通過TRI研究所以及UBER等移動出行企業展開合作，實現更加穩定和安全的自動駕駛。

電子部品制造和研發向電裝公司集約化、全球大舉擴張的新工廠建設、汽車平臺化和共同開發、電池的穩定供應體制和耐久性能的提高，以及電池回收和二次利用，豐田正在穩步推進電動汽車的全面規劃。

一切準備妥當，以電動汽車全產業鏈為依托，豐田站在了電動汽車全球舞臺的2020年起點。

那些陷入發展迷茫的雷諾、標致、福特、通用們，那些似乎只看到眼前的中國電動汽車車企們，剩下的時間已經不多了。

狼要來了，圍欄也已經搖搖欲墜，剩下應該做的和可以做的，不是期望比狼跑得快，而是要跑得比你的同伴快。

狼來了，這一天遲早會到來，你應該早就知道了吧，那么，你做好準備了么？

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