加強小城鎮新能源車充電設施，倡議智能小區充電站駐城鎮！

隨著社會的不斷發展,城市一直在快速的發展,充電樁、充電站已經走進全國大多數城市了。電動車方便快捷,對緩解了交通壓力起到了一定的作用,加強小城鎮新能源車充電基礎設施建設已成為當務之急。為什么需要充電樁本地化?對于新能源汽車生產廠家來說,應重視充電設施的配套建設。

下面就跟著小編一起來學習一下吧。“各地應加強電動汽車充電基礎設施建設的指導與支持”，近日，人民網發文《小城鎮電動充電樁為何難裝》，文章倡議。

這時候談充電樁進城鎮有點兒早吧?有評論認為，一二線城市的充電樁都整不明白，又如何沖進農村市場!

“我們發現，一二三線城市對電動汽車的需求是同步的，甚至農村也需要。”同樣的話題，世峰曾經在《私家電動汽車增速 各線城市充電樁需求同步》一中也提到過，長期以來將“一線城市”視為目標群的慣性思維，應該適時需要調整調整了。

智能小區充電站如何進小城鎮？

首先，“應重視充電設施配套建設，一根小小充電樁關聯著生產和市場，”人民網發文建議，無獨有偶，年初深圳市人大代表也有雷同的暢想，規劃深圳未來充電樁建設的藍圖，需要發展“電動汽車服務鏈”思維，比如，洗車、保養、周邊需求之類。

都說“充電樁+周邊服務”，談起來很簡單，落地就非常難。“充電樁品牌之間，真正要比拼的是穩定性，即越穩定，故障率越低，”近日，充電樁廠家世峰高科銷售總監表示。對于大多數充電樁生產廠家來說，其實是很難有精力去做周邊產品的，如何能把充電樁造出來、賣出去，并提供可靠的售后服務，已經累夠嗆。

人民網對于充電樁廠家的期望估計要落空了，不可否認，“充電樁+”是從實際應用而生，比如，需要借助充電樁平臺，尤其是智能云服務平臺，來融合電動汽車主所需要的服務，但是，“充電樁+”的項目越多，售后服務越大，廠家奔潰的幾率就越高。

其次，“地方政府的引導與支持必須在先”，這句話，被官方媒體、自媒體們呼吁了若干遍，要讓花生落地還不是一步到位的事，先不談補貼，因為補貼與地方財力有直接關系，包括補貼建廠、充電樁運營，及電費。光是充電樁本地化，就已經很頭痛。

為什么需要充電樁本地化?

因為，對于小城鎮來說，唯有“本地化”才能把售后服務成本降下來。假如，一臺電驢充電樁有問題，若要讓廠家乘飛機來維護，這個成本就高得離譜，很快把生產廠家給拖死了。

因此，如今談“充電樁基建”，不只是“南樁北調”、“你建我補”這么簡單的事兒，基建就是基建，

一方面要把“基建”納入政績去考核，另一方需要像自來水公司一樣，將充電樁“本地化”才是充電樁廠家盈利的正解。

新時代、新能源、新智慧都去哪兒了?

一小時前，有一條來自齊魯壹點的消息，山東濟南去年新增6000多輛新能源車，最大的制約因素是充電樁少;還有一條來自新京報的消息，家用充電樁難安裝，基礎設施待發展。

一提電動車車充不到電，為什么大家都把矛頭指向充電樁，而不是地方?目前的局面，一邊是電動車主充不到電，另一邊是充電樁廠家發愁充電樁賣不出去。新時代，發展新能源，正如人民網文章說的，地方得加強引導!

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