百度百科對(duì)啃老的解釋是：已成年、具有社會(huì)生存能力的年輕人，還依靠父母或親戚養(yǎng)活自己，在不“斷奶”的狀態(tài)下生存。

前段時(shí)間熱播劇《都挺好》中蘇明成就是啃老的代表，買房子、買車子找老媽要錢，有事沒事還會(huì)伸手向母親要錢，還美名其曰給老媽帶來的快樂是金錢無法衡量的。

在生活中，啃老的現(xiàn)象時(shí)常可見，可無獨(dú)有偶的是，在汽車界，也有啃老的崽，那就是騰勢(shì)。

先來看一份相關(guān)資料顯示的騰勢(shì)的啃老賬單：

2014年以前的注資，大家都還可以理解，畢竟在研發(fā)階段都是燒錢的。可在2014年上市之后，騰勢(shì)銷量持續(xù)慘淡，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2014年-2018年騰勢(shì)總體銷量還不到1.2萬輛，2019年1-4月份累計(jì)銷量也僅129輛。

這就好比父母緊衣縮食的供孩子讀完大學(xué)，可畢業(yè)后由于沒有遵循職業(yè)準(zhǔn)則，違反職業(yè)禁忌，即使找到好工作，但仍然面臨收入慘淡、不得不繼續(xù)啃老的現(xiàn)狀。殊不知，騰勢(shì)從初入職場(chǎng)到如今概念車亮相，都違反了這些職場(chǎng)禁忌，至今虧損超30億，也就不奇怪其一直處于啃老狀態(tài)。

禁忌一：工作業(yè)績(jī)低，與高薪不匹配

騰勢(shì)在2014年上市之初，憑借戴姆勒的背書、加之那個(gè)時(shí)代純電動(dòng)車的匱乏以及高續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，定下了近40萬的高價(jià)。但市場(chǎng)并不埋單，為此，騰勢(shì)非但沒有反思，繼續(xù)于2017年推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的改款車型，定價(jià)甚至超過40萬，讓人咋舌。

就好比富二代揣著自己的高學(xué)歷跟BOSS談了一個(gè)不錯(cuò)的薪資，但是工作幾年并無業(yè)績(jī)，此時(shí)又搗鼓了一個(gè)所謂的新技術(shù)、畫了一張藍(lán)圖，非但跟BOSS要了加薪、還要了投資。你說，這個(gè)時(shí)候，周圍的同事怎么看你？輿論會(huì)如何？你又當(dāng)如何立足？

禁忌二：技能單一，與時(shí)代不匹配

騰勢(shì)在5年的時(shí)間里，僅僅在續(xù)航里程上升級(jí)過2次，從最初的253公里升級(jí)到當(dāng)下的451公里，但車輛的外形及內(nèi)飾變化不大。按常理來說，5年會(huì)有全新?lián)Q代的產(chǎn)品，但是這個(gè)產(chǎn)品法則似乎對(duì)騰勢(shì)不管用。

再反觀這5年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展可謂神速，外觀設(shè)計(jì)、三電技術(shù)、智能技術(shù)等都在不斷提升。不淘汰你騰勢(shì)，淘汰誰呢？

就好比初入職場(chǎng)的時(shí)候，大家起步一樣，但是用心的同學(xué)就會(huì)多學(xué)各種技能，即使面臨企業(yè)裁員也能從容面對(duì)，而技能單一的人則無法淡定。

就拿唐山撤銷路橋收費(fèi)站導(dǎo)致收費(fèi)員被裁的例子來說，被裁人員理直氣壯的說：“我把青春都耗費(fèi)在收費(fèi)站了，我現(xiàn)在36了，啥也不會(huì)！”聽起來似乎很有道理，但是這種與時(shí)代脫節(jié)、再被時(shí)代所淘汰，太正常不過了。

禁忌三：無遠(yuǎn)慮，必有近憂

縱觀各個(gè)新生品牌誕生初期，橫看老品牌的年度規(guī)劃，誰沒有幾頁(yè)P(yáng)PT來展示自己的產(chǎn)品規(guī)劃？至少這能給投資者足夠的信心，同時(shí)也能給競(jìng)品施以壓力。

再看看騰勢(shì)，從2014年至今，僅1款產(chǎn)品打天下，難怪沒有經(jīng)銷商愿意投資建店，即使是自2017年4月起，騰勢(shì)陸續(xù)入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經(jīng)銷店后，經(jīng)銷商的數(shù)量也就才27家。而如今，別說經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，就連騰勢(shì)主機(jī)廠的團(tuán)隊(duì)都分崩離析。

職場(chǎng)何不如此？入職初期如若沒有建立清晰的職業(yè)規(guī)劃，那么被淘汰之日豈不是兩眼茫茫。

如果說之前騰勢(shì)的退敗和觸犯這三點(diǎn)職場(chǎng)禁忌相似，那么騰勢(shì)在6月初深港澳車展上的那波亮相，似乎也只是回光返照，抑或是給“啃老”一個(gè)交代。

此次騰勢(shì)在深港澳車展上有2個(gè)信息點(diǎn)透露：一是騰勢(shì)Concept X概念車全球首發(fā)亮相，并公布將于2020年上市；其次，戴姆勒明確表示，7月1日起，奔馳銷售公司將開始掌握騰勢(shì)的部分業(yè)務(wù)，并將騰勢(shì)的銷售渠道充分整合至梅賽德斯-奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)中，騰勢(shì)品牌的運(yùn)營(yíng)方式將因此改變。

這里值得關(guān)注的是，騰勢(shì)雖然發(fā)布了概念車，但是處于風(fēng)雨飄搖中的騰勢(shì)并沒有用強(qiáng)有力及長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃給消費(fèi)者吃下定心丸。同樣重蹈禁忌三。

禁忌四：高調(diào)行事，與太子爭(zhēng)寵

我們注意到，騰勢(shì)Concept X比現(xiàn)售的騰勢(shì)500的顏值高出許多，是中大型純電動(dòng)SUV，與今年即將上市的奔馳EQC定位一致。奔馳EQC所公布的工況續(xù)航里程為450km，而騰勢(shì)Concept X的續(xù)航里程獲將超過500km。

小編對(duì)此的推測(cè)是：騰勢(shì)Concept X的價(jià)格或許低于奔馳EQC。那么，兩款車同在奔馳展廳銷售，騰勢(shì)Concept X又有低價(jià)和長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，這是置奔馳EQC于何地？奔馳豈不是搬起石頭砸自己的腳？

就好比在職場(chǎng)，你跟領(lǐng)導(dǎo)的孩子是同事，你的能力確實(shí)比他強(qiáng)，但如果處處表現(xiàn)自己與領(lǐng)導(dǎo)的孩子爭(zhēng)寵，后果你覺得會(huì)怎么樣呢？

結(jié)語：騰勢(shì)Concept X的亮相看似666，但外界大都對(duì)騰勢(shì)并不看好，對(duì)其評(píng)價(jià)是：一手好牌打個(gè)稀爛、靠輸血續(xù)命、處境尷尬等。的確，騰勢(shì)如果不重新準(zhǔn)確定位、沒有豐富的產(chǎn)品支撐，即使身靠奔馳這棵大樹，有著戴姆勒、比亞迪的供血，也未必可行。

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