最近5、6月份的車市可謂是“熱鬧”頗多，不僅傳統燃油車面臨著國六來襲的壓力，新能源汽車市場也不太平，隨著補貼退坡的逼近，市場的表現也不太樂觀。

近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新的5月份新能源狹義乘用車銷量數據，同時各車企銷量排名也正式出爐。

補貼退坡臨近，新能源熱度驟減

根據公布的數據來看，5月份新能源狹義乘用車銷量為9.4萬輛，同比僅增長1.6%，環比增長9.5%，而4月新能源狹義乘用車銷量同比增長為24.6%，增幅有了明顯的下降。

近年來，新能源汽車細分市場一直是車市的一股清流，不僅沒有出現下跌的現象，還一直保持著高速增長，不過隨著補貼的大幅縮水，新能源汽車銷量也有了一定下降，增幅也明顯回落，但五月份也依然保持了增長趨勢，實現新能源狹義乘用車銷量9.4萬的成績，這也是新能源乘用車擺脫補貼依賴的較好體現。

而且根據數據統計，今年1-5月份全國新能源狹義乘用車銷量為44.2臺，同比增長了58.08%，可以看出隨著新能源車型的增多、續航里程的提升、外觀設計的創新等，新能源汽車也在為過渡期做準備。

比亞迪錯失銷冠，北汽榮登銷量榜首

不僅5月份的銷量讓人有些意外，連銷量排行榜單也是讓人有些驚訝。從銷量排名來看，北汽EU系列以7079輛的銷量成績榮登銷量榜首，而比亞迪元EV則以6044輛的銷量成績位居第二，錯失銷量冠軍位置。不過北汽EU系列的銷量未免上升得太快，比4月增長了2000多臺，同比上漲了761%，表現不太自然。

除了比亞迪元EV以外，比亞迪還有兩款車型進入了榜單，其中比亞迪e5以3144輛排名第九，同比下滑14.8%，而比亞迪秦proEV以2936輛排名第十，同比增長195.7%。

5月榮威Ei5銷量為5487輛，同比增長83%，成功超越比亞迪e5和奇瑞eQ，占領了排行榜第三名位置。而江淮IEV6E也是表現驚人，從4月第十名的位置一躍到現在的第四名，其銷量為5487輛，同比增長80%。

自主品牌扛起新能源大旗，僅大眾擠進榜內

在一向是自主品牌稱王的新能源汽車領域中，如今有了一些微妙的變化，合資品牌也開始嶄露頭角。

在5月新能源銷量排行榜中，除了比亞迪、北汽系能源等強勢品牌外，更有帝豪EV、榮威Ei5、歐拉R1、奇瑞eQ等熱銷產品，不過值得注意的是，在前十名的排行榜中，出現了唯一的一個合資品牌——帕薩特PHEV，以3293輛的銷量成績位居第八名。

在插電混動方面，5月榜單中僅有帕薩特PHEV一款入圍，就連比亞迪唐DM都沒上榜，這也意味著在插電混動中帕薩特PHEV獲得銷量冠軍，排名第一。

此外在今年第一季度的插電混車型的銷量排行榜中，帕薩特PHEV就憑借超5千臺的成績位居第三名，僅次于比亞迪唐DM和秦proDM，算上4、5月份的銷量，如今帕薩特PHEV今年累計銷量已經過萬，從現在的市場表現來看，相信在后面帕薩特PHEV也會有著優異的表現。

6月銷量展望

就五月份新能源汽車銷量數據來看，對于新能源市場來說并不理想，因此6月份的市場表現似乎成了關鍵，隨著2019年新政補貼退坡加大，再加上地方補貼也隨之退出市場，對新能源汽車帶來了更為規范的市場環境。

6月25日是新補貼標準的過渡截止期，再加上國六也即將實施，所以6月新能源或許會迎來最后一輪沖刺。不過也正是因為國六標準實施在即，各經銷商對庫存清理力度較大，加上市場低迷，所以各品牌的優惠力度也非常大，這也對終端消費者產生了一定的選擇困擾，所以一些消費者更加謹慎，也很大程度影響了新能源市場的表現。

最后

總體來看，5月新能源汽車銷量仍然處于增長趨勢，但是由于補貼退坡逼近，增長速度也明顯下降。不過好的一面是，隨著補貼力度逐漸減小，甚至退出，新能源汽車也逐漸走向成熟，市場表現依然可圈可點。

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