圖文來源：Bloomberg 作者：David Welch

零排放的悍馬聽起來就像不含酒精的威士忌一樣自相矛盾，但通用汽車正在考慮推出一款新電動產品，而通過這種形式讓這個“耗油”的老品牌起死回生也不是沒有可能。

不過，據知情人士透露，這只是通用給出的一個設想，因為該公司正計劃著要將哪些車輛納入其電動SUV和皮卡的行列。

悍馬的名字之所以能在此時浮現出來，既是為了滿足人們對具有越野功能的粗獷風格SUV日益增長的需求，同時，也避免了十年前讓該品牌淪陷的“燒油”形象。

確實，通用正尋求從傳統的汽油動力汽車制造商轉型為CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）所說的“全電動未來”。悍馬也因此成為通用加緊開發下一代電池驅動汽車期間正在探索的眾多選擇之一。

但當被問及此事時，通用汽車總裁馬克·睿思（Mark Reuss）心有疑慮。“我喜歡悍馬，但不確定會發生什么。我們正在就一切可行性進行探索。”

制造一輛電動悍馬可能永遠不會實現。而在通用內部，在規劃該用皮卡電池組生產哪些車型時，公司將這個想法視為一種“What if”假設探討。

但不可否認，如果沒有電氣化，通用將很難有機會再次銷售傳統的悍馬。畢竟，在這個時代，排放規定可比該品牌鼎盛時期要嚴格得多。

悍馬

1998年，通用從AM General收購了悍馬。再往前倒退6年，AM General首次推出了其在海灣戰爭中扮演重要角色的軍用裝甲悍馬（Humvee）的民用版本。

演員、前加州州長阿諾德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）是該品牌及其第一款車型（后來被稱為H1）的早期和公開的倡導者。

通用則是于2002年開始銷售悍馬H2車型，一款價值6萬美元的SUV，使用了雪佛蘭皮卡和SUV的部分零部件。

這款車在追求力量和奪人目光的買家中大受歡迎，促使這家底特律車企隨后推出了中型H3 SUV和H3T皮卡。

與此同時，每加侖10英里的悍馬H2使該品牌成為汽車制造商對全球變暖漠不關心的象征。不僅如此，由于這款車的重量太重，超出了聯邦政府規定的燃油經濟性測試范圍，進而進一步激怒了環保人士。

悍馬的喪鐘敲響之際，油價飆升至每桶100美元以上，這也直接影響了該品牌，使其銷售下滑。

通用2009年破產后保留了悍馬，但在2010年停止了它的銷售

美國汽車新聞數據中心數據顯示，悍馬的需求在2006年達到頂峰，美國銷量為71524輛，但到2010年，銷量已經不足4000輛。

BEV3項目

通用汽車目前正在進行兩項主要的電動車項目。

首先是其BEV3項目，該項目將開發乘用車、跨界越野車以及其他各種中小型車型。這是通用承諾到2023年在全球投放20款電動車的一環。

第二個項目關注電動皮卡和其他全尺寸汽車的生產，也就意味著其中的一些將具備越野能力。

現階段，通用擁有如雪佛蘭Suburban和凱迪拉克凱雷德這種大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。GMC本身也有表示豪華的Denali標志的車型和一個代表越野能力的AT4皮卡品牌。

“其中任何一種都有可能與電力系統配套使用。”睿思解釋說，“范圍很廣，但也許我們首先要改變的不只是重型皮卡領域，而是在車輛越野的風格和能力上。這些方面能有很多吸引人的地方。”

據熟悉這次品牌討論的人透露，過去幾年，通用一直在關注菲亞特克萊斯勒（FCA）的“王冠珠寶”，或者說是搖錢樹——Jeep品牌的增長，并在考慮悍馬是否會在這個市場贏得一塊份額。

還有兩名知情人士說，通用看到了與Jeep競爭越野車市場的機會，因為消費者渴望的越野體驗能帶來高溢價。

通用的設計師已經開始描繪悍馬的概念圖，還要在未來的GMC品牌車型上嘗試悍馬的設計元素。

多年以后

即使通用實施制造電動悍馬的計劃，那也不是短時間內就能實現的事情。

畢竟，通用計劃中的電動皮卡項目正在順利進行，而預計這些車型要等到小型汽車的BEV3架構首次亮相后才會推出。

對通用來說，在其電動皮卡平臺上推出的首批車型雖然還未有定論，但從凱迪拉克或銷量更多的品牌之中進行選擇的機會顯然會更大。

另一方面，并非只有通用一家在思考市場對大型豪華車存在潛在需求。

今年早些時候，通用與電動皮卡公司Rivian就成立一家合資企業進行了談判。交易失敗后，通用加快了自行開發電池驅動皮卡和SUV的項目。Rivian則獲得了福特投資的5億美元，后者計劃生產一款電動皮卡。

捷豹路虎在大型豪華SUV領域擁有強大的市場份額，今年夏天還將銷售插電式混合動力版的攬勝。

在6月11日的年度會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk ）表示，公司正在努力研發一款開起來像保時捷一樣的電動皮卡。他計劃今年夏天展示這輛車。

如果通用決定復興悍馬，它還需要重建該品牌的營銷和零售戰略。

比如，可以在凱迪拉克或Buick-GMC的經銷商處設立一個專門展示悍馬品牌的小型展廳并進行銷售。

此前，通用選擇的是將特許經營權授予悍馬的獨立經銷商，這讓經銷商在悍馬銷售終止后感到不滿。單憑這一點，就可能成為重振悍馬品牌的障礙。

值得一提的是，兩年前，施瓦辛格與Kriesel Electric公司合作，在他自己的H1中安裝了電池和電機。看來通用并不是第一個想到電動悍馬的公司。

不得不說的是，這輛零排放版本的悍馬確實符合該品牌曾經的口號——“獨一無二”。

返回第一電動網首頁 >