從步步維艱的早期推廣，到如今國內超過200萬的保有量，再到帶動全球各大車企紛紛加入新能源汽車的行列，這幾年我國新能源汽車的發展可謂舉世矚目。發展的背后，自然少不了的就是持續不斷落地的政策，政策在引起汽車市場震動的同時，也釋放出關于汽車市場未來發展的信號——傳統燃油汽車市場，恐難有回暖之力，表現亮眼的新能源汽車將保持高速發展態勢。那么，新能源汽車后市場中的重要一環——充電設施產業，是否將會迎來新的春天呢？

政策強力推動，充電設施產業進入發展高速路

眾所周知，景氣不斷高漲的新能源汽車不僅刺激了各大傳統車企積極轉型，還創造了很多新的創業主流。除了在市場上活躍的造車新勢力被眾人重點關注外，充電樁作為新能源汽車后市場創造的新藍海也掀起了一陣熱潮。

此前，交通運輸部、中央宣傳部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、生態環境部、住房城鄉建設部、國家市場監督管理總局、國家機關事務管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司5月20日聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。

《行動計劃》共分為8個部分，提出了21條具體行動措施。第六部分提出，提升綠色出行裝備水平。推進綠色車輛規模化應用，加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節，推廣落實各種形式的充電優惠政策。

政策的引入，使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來越廣。6月12日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了最新的充電樁數據，截至2019年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

2019年1-5月，充電基礎設施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年5月，全國充電基礎設施累計數量為97.6萬臺，同比增加71.0%。可以說，充電設施產業正在走向真正的高速路！

全球充電平臺布局中國，市場集中度將被稀釋

據相關人士消息，汽車充電設施行業，未來一年內仍將保持較高的增長態勢，盡管目前市場處于高度集中狀態，市場參與者主要包括國資企業（國網、中國普天）、民營資本（特來電、星星充電）、車企（上汽安悅、比亞迪），但隨著市場的高度熱化，許多汽車行業巨頭也正在逐步加入國內充電樁的布局之中。

5月初，特斯拉就宣布，預計今年年底將V3超級充電樁進入中國市場，中國也將成為繼美國后第二個引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發布的第三代超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。截至目前，特斯拉在華已經實現了由89家服務中心和鈑噴中心組成的服務網絡，以及由超過1,700個超級充電樁和超過2,100個目的地充電樁組成的專屬充電網絡。

無獨有偶，由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO充電運營商，（深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系，未來將一同探索精細化城市充電網絡運營的新標準和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。

深知中國國情的大眾中國，最近也新增了一項對外投資，成立開邁斯新能源科技有限公司，新公司經營范圍主要包括電動汽車充電墻盒及充電樁的開發、設計、生產、銷售；提供充電服務；充電樁的安裝、維護、運營以及相關技術的研發等。大眾的目的也很明確，就是利用萬幫德和在國內的品牌、技術優勢，在中國建立全品牌快速充電網絡，以完善其新能源產業鏈，并為新能產業布局做好相關基礎配套服務。

這些攜帶大量資金、場地、技術等資源的產業巨頭們的爭相入局，充電樁市場的賽道確實變得有些擁擠，并且現如今的市場，并不能像之前那樣在短期內輕易就可瓜分市場份額。但新能源汽車使用量的不斷增加的當下，充電樁市場規模必然會不斷變大。因此，只要布局得當，各充電樁企業們未來可分割的市場份額依舊很大，同時，面臨的問題，也是不少!

產業通病丞待解決，“春天”之說言之過早

實際上，目前市場上所有充電基礎設施運營商面臨的最大難題就是——盈利難。

現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設成本高、充電樁利用率低、工作環境惡劣導致設備壽命低，以及充電設施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是充電行業通病，也是充電設施領域丞待解決的首要問題。

據相關機構測算，2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh，以月為單位，計算各月份公共充電設施平均小時利用率，結果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔心的是，現今投資建設的充電樁70%以上都是交流慢充樁，按照我國真實年均充電量為2.13億/KWh時的數據來看，充電企業可得靜態投資回報期為平均9.57年；當項目的充電樁利用率為10%（真實年均充電量為3.55億/KWh）時，可得靜態投資回報期為平均5.74年。回報周期十分漫長，企業長期處于虧損狀態，最后也只能因難以維持運營而選擇離開，就算勉強存留下來的大多數企業也依舊深陷虧損困境。

就目前市場情況來看，政策的推動，新能源汽車的強勁增長，是充電樁市場成為“香餑餑”的驅動力。充電樁產業確實具備極大的發展前景，但因企業存在運營不當、成本難降等問題，導致企業普遍盈利困難。因此，現在說充電設施產業的春天來了，的確還為時過早，但如果部分充電企業，能抓住機會，將自身的產品使用率不斷提高，成本得到進一步的控制，必然可以擴充自身實力，并在市場上站穩腳跟。

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