到底是買一輛純電動的汽車還是買一輛燃油的汽車呢？如果選擇購買電動汽車的話，電池組開幾年就要換新的，真的能夠省錢嗎？要想得出結論，就需要嚴格的將這兩種車全生命周期的各方面使用成本拿出來仔細對比分析。

雖然續航和充電不及預期是當前新能源汽車消費者使用體驗中的主要問題，保值率還有電池衰減也是影響其增換購意愿的重要原因，但長遠來看，經濟性的好壞是決定電動車普及程度的重要因素。

鱸魚君也在之前的文章里介紹了，目前純電動汽車工況續航已經普遍超過400KM，主流的快充時間從30%到80%只需要 30分鐘，至于電池衰減，三元鋰電池壽命可達到10年及24萬公里以上，隨著電動汽車數量的增加，充電樁覆蓋面逐步增加，更重要的是隨著電池技術的進步，續航里程逐步增加，后續續航及便利性將逐步好轉，因此，鱸魚君在本篇文章中重點討論電動車的經濟性。 

汽車生命周期成本是指定量評價消費者在購買、使用和處置汽車的過程中所花費的全部經濟成本，其全生命周期成本模型為：

汽車生命周期成本=購置成本+運行成本+維保成本-處置成本

一、經濟性比較的假設

在該模型中,鱸魚君做了如下假設：

1、對比車型為2018款北汽EU5智風版純電動汽車及其燃油版2018款北汽紳寶D50自動尊貴智駕版車型；

2、汽車全生命周期使用壽命均為10年，總行駛里程均為15萬公里或者20公里；

3、汽車全生命里程中汽油和電能的市場價格保持不變，汽油的市場價格為7元/升，電能市場價格慢充為0.58元/千瓦時，快充為1.8元/千瓦時；

4、對比汽車全生命里程中均不發生免費索賠外質量問題，純電動汽車需更換一次動力電池；

二、經濟性指標建立

選擇同型號、同等配置的純電動級燃油版車型，以2019年為基準年，從消費者角度計算汽車購買、使用過程生命周期內即未來10 年內所發生的成本。

1、購置成本

購置成本指消費者在購買汽車時所花費的所有費用，主要包括購車款、購置稅等。

購車款采用廠商建議零售價。北汽EU5在享受到2019年國家和地方的雙重補貼后官網售價為129900元，北汽紳寶D50為86900元。

購置稅與汽車價格有關，通常是購車款扣除增值稅（13%）的一定比例，我國在09年、15年曾兩次宣布排量1.6L以下（包括1.6L）購置稅減半，今年1月開始小排量汽車的購置稅也恢復到了10%，新能源車輛免征購置稅。因此，北汽紳寶D50購置稅為7690元，北汽EU5無購置稅。

2、運行成本

運行成本指指消費者為保證汽車的正常運行所支付的能源成本、保險稅費成本等必要費用。

能源成本指車輛運行需支付的油費或者電費。汽油市場價按照7元/L計算，家用電能市場價格為0.58 元/千瓦，快充根據特來電快充標準按照1.8元/千瓦收費。

北汽紳寶D50工信部油耗為百公里5.9L，每年行駛15000公里，年能源成本為6195元，北汽EU5百公里電耗13.9KW,由于消費者正常用車不可能完全采用家用電慢充的方式補電，我們按照慢充與快充7:3的比率計算，北汽EU5年能源成本為1972.4元。

保險稅費成本包含車船稅、強險與商業險。

車船稅與汽車排量有關，北京1.0-1.6L(含)每年420元，新能源汽車免征車船稅。家用6座以下交通事故責任強制保險950元/年，根據汽車之家保險計算器，北汽紳寶D50商業險在只繳納車損、50萬三者及不計免賠等險種后年保險稅費合計4557元，北汽EU5年為4999元。

3、維保成本

維保成本是指為了使汽車保持正常運行所必須花費的保養和維護費用。由于純電動汽車無發動機、離合器和變速箱等一系列機械傳動設備, 車輛的故障率降低, 維修保養費可降低70%以上。

本文保養費用參照車輛保養手冊， 北汽紳寶 D50行駛10萬公里的官方保養總費用為9012元，那生命周期內行駛15萬公里，保養費用合計為13518元。北汽EU5每一萬公里循環進行一次A、B保養，生命周期內行駛15萬公里保養費用為3240元。

我們假定汽車全生命里程中均不發生免費索賠外質量問題，即車輛發生的所有故障消費者均可免費維修，但受制于目前純電動汽車動力電池技術水平，雖然國家要求純電動汽車三電系統保修期不低于8年15萬公里，我們仍假定純電動汽車在其生命里程里需自費更換一次動力電池。至于動力電池的費用，我們先看下面一組數據：

國產第一代純電動汽車動力電池系統 2013 年開始量產，采用磷酸鐵鋰電芯，系統單價高達 4.8 元 /Wh；

第二代動力電池系統在2015 年底量產，電芯開始改用三元材料電池，因為能量密度的提升，使得電芯成本顯著下降，系統單價降至2.5 元 /Wh；

第三代動力電池系統于2017年量產，單位瓦時電芯成本進一步下降， 系統單價約1.6 元/Wh；

從2013到2017年，動力電池系統成本下降了約三分之二。隨著電芯能量密度提升和系統設計的優化，動力電池制造成本還將不斷下降，2020年純電動汽車電池系統單價有望降至1元/Wh。

分析過去電池價格的走勢，發現一個規律，現階段電池每五年會下降一半。因此，我們假定純電動汽車在2027年三電系統保修期到期后更換動力電池，系統單價為0.5元/ Wh，北汽EU5動力電池電量為53.9KWh，更換費用為26950元。

4、處置成本

由于沒有成熟的市場來顯示電動車的殘值，目前我國也沒有一個系統的回收機制。本文假設所有汽車將在10年后以年折舊率20%折損后的價值進行轉賣，北汽EU5二手車處置金額為13947.9元，北汽紳寶D50的二手車處置金額為9330.8元。

純電動及燃油車生命周期成本比較結果如下：

結果表明由于純電動汽車整車售價高出同等配置燃油車將近50%，且如果加上更換動力電池成本，兩者將占總成本的72.7%，現階段北汽EU5純電動汽車在10年運行15萬公里的全生命周期成本高出燃油版紳寶D50汽車6558.9元，但純電動汽車運行能源成本及保養成本遠低于燃油汽車，如果將生命周期設定到10年運行20萬公里，北汽EU5全生命周期成本將比燃油版紳寶D50節省10862.1元。這也是純電動汽車多用于出租車、網約車等營運車輛的重要原因。

上表只是純電動汽車在購買、使用、處置過程中所發生的所有有形成本差異，并未考慮汽車使用過程中的無形成本對消費者的影響，例如北京、天津、上海等高牌照拍賣價格或低搖號中簽率城市，純電動汽車與同一車型燃油汽車相比擁有絕對優勢。河南、海南等地也已發布新能源汽車推廣優惠政策，實施新能源汽車充電、停車費優惠以及優先通行等政策。

全文總結：

隨著電動汽車政府補貼的下降，純電動汽車的購置價格依舊高昂，針對私人用戶在成本上相比燃油汽車不具有經濟優勢。但是隨著汽車全生命周期行駛里程的增加，電動汽車相對成本將逐漸減少，燃油汽車經濟優勢將逐漸減弱。

電動車和燃油車的成本差異主要體現在動力系統上，2020年動力鋰電池成本降至1元/Wh以下，結合電池技術及整車技術的發展，鱸魚君推測在補貼退坡的前提下消費者純電動總擁有成本在2021年左右會低于燃油車，同時續航將可能達到600 km，隨著充電設施的完善，里程憂慮也完全消除，屆時純電動車將迎來市場拐點，甚至開始爆發。

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