隨著汽車行業(yè)逐漸向電動化發(fā)展以及國家對汽車排放標(biāo)準的日益嚴苛，傳統(tǒng)燃油車開始逐漸向新能源汽車過渡，而許多消費者為了避免純電動汽車帶來的續(xù)航焦慮問題，而選擇插電混動車型，不過口碑比較好還是要屬合資車型。

但是目前國內(nèi)新能源汽車市場上多以自主車型為主，大部分合資企業(yè)因受政策影響，還未大力推廣插混車型，因此，對于那些想買合資插混車型，又想性價比高的消費者來說，似乎選擇并不多。

那么在有限的選擇中，到底合資品牌中哪些插混車型性價比較高，值得選擇呢？所以筆者今天就推薦了以下幾款性價比不錯的合資插混車型。

大眾帕沙特PHEV

補貼后售價：24.39-25.39萬

大眾帕沙特引入國內(nèi)已有多年，而在此期間憑借著濃郁的商務(wù)氣息和出色的產(chǎn)品力一直保持著優(yōu)異的銷量成績，直到如今，帕薩特在市場上依然是銷量最好的中級車之一。而帕薩特PHEV版出現(xiàn)后，也同樣受到了很多消費者的歡迎。

就最新的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，帕薩特PHEV在5月新能源銷量排行榜上排名第8，單月銷量3293輛，成為排行榜中唯一擠進前十的合資品牌新能源車型。這也足以證明大眾帕薩特PHEV在產(chǎn)品上得到了消費者的認可。

該車在外觀內(nèi)飾方面與燃油版依然保持著較高的相似度，一眼看去就能感受到濃濃的大眾風(fēng)格。在動力方面，該車使用的是一臺1.4T發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng)，綜合功率達155kW，最大扭矩為400N.m，電池容量為12.1Kwh，純電續(xù)航為63km，在實際用車中，平均百公里油耗在4.3L左右。

豐田卡羅拉雙擎E+

補貼后售價：18.98-21.28萬

豐田卡羅拉雙擎與雷凌雙擎是豐田旗下的兄弟車型，兩者性價比都非常高，不過在定價上卡羅拉雙擎相對要高一點，可能很多人會因此覺得在性價比上卡羅拉完敗雷凌雙擎，其實不然，仔細對比來看，兩者相差無幾，不過卡羅拉雙擎在車型布局上似乎更加合理。

而兩者同時也推出了自己的雙擎E+版本，也就是插電混動版，本來之前的微混版本就已經(jīng)受到了很多用戶的好評，而這次的雙擎E+版本也是值得肯定。

卡羅拉雙擎E+在外觀內(nèi)飾上與微混辦相差無幾，在動力上，采用的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機加永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率為100kW，該車采用松下的鋰電池組，容量為10kWh左右，純電續(xù)航里程達55km，綜合工況百公里油耗為1.3L，混動模式下則為4.3L。

起亞K5 PHEV

補貼后售價：18.98-20.68萬

雖然起亞現(xiàn)在的境況不太樂觀，但是起亞K5作為當(dāng)年的屌絲三包之一，在競爭力上還是不錯的。而現(xiàn)在起亞K5 PHEV版本似乎也更加接地氣，雖然銷量不怎么好，但是在價格上有很大的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達4萬元，因此在性價比上K5 PHEV還是非常不錯的。

該車在外貌上與起亞K5并沒有他大變化，前臉部分只是增加了一個主動開閉式的進氣格柵，然后在大燈加了一點藍色元素進行裝飾，車身側(cè)面則增加了淡藍色的ECO標(biāo)志彰顯其身份，而下方就是一個交流電的充電口。

在動力方面，起亞K5 PGEV采用的是2.0L的自然吸氣發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為189N.m，而電動機最大功率為50kW，最大扭矩為205N.m，匹配6AT變速箱，其純電續(xù)航為75km,官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況百公里油耗為1.3L。

最后

總的來看，這些合資插混車型雖然沒有國內(nèi)自主品牌那樣的大額補貼，但在終端售價上都有著不錯的優(yōu)惠，而且以上三款合資插混車型補貼后售價與燃油版車型相差并不大，但卻有著燃油車不具備的燃油經(jīng)濟性，并能享受免購置稅以及部分地區(qū)免費上綠牌的福利。

而且從產(chǎn)品力上來看，這三款車型在各方面的表現(xiàn)都不錯，只是部分在空間表現(xiàn)上可能差強人意，但是性價比是絕對不錯的。

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